深圳市民驅車行駛在深南大道中心區路段，可以看到廣電大廈東側至市民中心前的核心片區是一個繁忙施工的大工地。巨大鋼架、空中擺動的機械臂、基坑隧洞，構成了福田綜合交通樞紐站宏大的建設場景。
8日，這個地下空間面積相當192個足球場的交通樞紐站，地下空間主結構已開始成形，今年4月前3個專線站將完成結構封頂，整個樞紐和軌道交通二期工程的全部線路將于2011年6月大運會召開前全部建成通車。屆時，中心區的市民可以就近從福田樞紐站乘地鐵到龍崗看大運。
工程用混凝土約12.4萬立方米
福田樞紐站系統工程是保增長保民生的重點工程，對拉動投資和內需有著明顯促進作用。據介紹，該工程于2008年8月動工工程總投資約30.2億元，總建筑面積約13.73萬平方米。如果包括鐵道部廣深港項目的投資額，總投資將達到60億元。截至今年1月已完成投資量的七成。
樞紐站建設過程中要“吃”掉巨量的鋼材和水泥。其中用鋼量達3.7萬噸，混凝土約12.4萬立方米，相當于三座中型水庫的用材量。
福田樞紐站三大特色
一、聯通地鐵專線最多的樞紐中心
福田綜合交通樞紐總計聯通了東西向和南北向地鐵專線共6條。
二、可達性最優的中心樞紐站
該樞紐秉承以人為本、人車分流的理念，乘客通過四通八達的地下人行系統，以及配套的公交和出租車等交通設施，可方便、快速地實現換乘。
三、空間集約度實現最佳配置
香港地鐵上蓋物業成為國際上地鐵開發集約利用土地的典范，而福田樞紐站上蓋范圍還原地面交通功能和各項配套，同時在上蓋地塊范圍興建多個標志性城市商務建筑，支撐城市總部經濟。
在樞紐中心范圍正在修建的大廈有深圳證交所大廈，高250米，建筑面積達25.9萬平方米。預留土地即將修建的還有博時基金大廈、工商銀行大廈。
地下面積相當192個足球場
在福田樞紐站施工現場，深圳地鐵三號線投資公司的王工介紹，福田樞紐站全地下施工，相當于在深圳核心區掏空了“肚皮”。掏挖縱深為30米，相當9層樓高度。在七層樓高的地下空間里分三層安排2、3、11號線交匯通行。而與之相對稱的益田路地下站，也將掏空地下，將有地鐵四號線、廣深港客運專線平行通過。
王工表示，地下樞紐空間總建筑面積約13.73萬平方米，相當于192個足球場這么大。
樞紐站“套”進多個專線站
福田樞紐站布局如何？王工擺出立體設計效果圖并加以講解。簡單地說相當于一個地下大中庭，加上三個復式樓層通過電梯向客廳疏導客流。可以說是站中有站，一個樞紐站“套”進了多個專線站。
地鐵3號線福田站為地下三層側式站臺車站，沿民田路南北向布置，全長200.2米，寬26.4米，采用地下三層兩跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構，開挖深度25米；計劃投資3.27億元。
地鐵2、11號線福田站為地下二層島式站臺車站，沿深南大道東西向布置，2、11號線同臺換乘，2號線車站全長548.82米，11號線車站全長712米，寬43.4米，采用地下兩層三跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構，開挖深度20米；計劃投資分別為4.07億元和4.57億元。
廣深港客運專線福田站為地下三層站，沿益田路南北向布置，總長1024米，寬78米，開挖深度30米，共設8線4站臺，由鐵道部投資建設。
大運前開通2號線和3號線
目前福田樞紐地鐵工程主要在進行土方開挖和主體結構施工，土石方總量為88萬方，已完成58萬方，完成66%.建設單位和施工單位表示將確保2011年6月前開通2號線和3號線。
據介紹，福田樞紐站截止到2009年底，3號線車站土建工程已全部完成，2號線車站和11號線車站分別完成土建工程的84.75%,今年4月將完成地下站主體結構。然后進入內部設施裝修，確保整個樞紐和軌道交通二期工程的全部線路同期于2011年6月大運會召開前全部建成通車。
王工說，到2011年6月，中心區的市民可以就近從福田樞紐站乘地鐵到龍崗看大運，免受過二線關堵車和長途顛簸之苦。
8日，這個地下空間面積相當192個足球場的交通樞紐站，地下空間主結構已開始成形，今年4月前3個專線站將完成結構封頂，整個樞紐和軌道交通二期工程的全部線路將于2011年6月大運會召開前全部建成通車。屆時，中心區的市民可以就近從福田樞紐站乘地鐵到龍崗看大運。
工程用混凝土約12.4萬立方米
福田樞紐站系統工程是保增長保民生的重點工程，對拉動投資和內需有著明顯促進作用。據介紹，該工程于2008年8月動工工程總投資約30.2億元，總建筑面積約13.73萬平方米。如果包括鐵道部廣深港項目的投資額，總投資將達到60億元。截至今年1月已完成投資量的七成。
樞紐站建設過程中要“吃”掉巨量的鋼材和水泥。其中用鋼量達3.7萬噸，混凝土約12.4萬立方米，相當于三座中型水庫的用材量。
福田樞紐站三大特色
一、聯通地鐵專線最多的樞紐中心
福田綜合交通樞紐總計聯通了東西向和南北向地鐵專線共6條。
二、可達性最優的中心樞紐站
該樞紐秉承以人為本、人車分流的理念，乘客通過四通八達的地下人行系統，以及配套的公交和出租車等交通設施，可方便、快速地實現換乘。
三、空間集約度實現最佳配置
香港地鐵上蓋物業成為國際上地鐵開發集約利用土地的典范，而福田樞紐站上蓋范圍還原地面交通功能和各項配套，同時在上蓋地塊范圍興建多個標志性城市商務建筑，支撐城市總部經濟。
在樞紐中心范圍正在修建的大廈有深圳證交所大廈，高250米，建筑面積達25.9萬平方米。預留土地即將修建的還有博時基金大廈、工商銀行大廈。
地下面積相當192個足球場
在福田樞紐站施工現場，深圳地鐵三號線投資公司的王工介紹，福田樞紐站全地下施工，相當于在深圳核心區掏空了“肚皮”。掏挖縱深為30米，相當9層樓高度。在七層樓高的地下空間里分三層安排2、3、11號線交匯通行。而與之相對稱的益田路地下站，也將掏空地下，將有地鐵四號線、廣深港客運專線平行通過。
王工表示，地下樞紐空間總建筑面積約13.73萬平方米，相當于192個足球場這么大。
樞紐站“套”進多個專線站
福田樞紐站布局如何？王工擺出立體設計效果圖并加以講解。簡單地說相當于一個地下大中庭，加上三個復式樓層通過電梯向客廳疏導客流。可以說是站中有站，一個樞紐站“套”進了多個專線站。
地鐵3號線福田站為地下三層側式站臺車站，沿民田路南北向布置，全長200.2米，寬26.4米，采用地下三層兩跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構，開挖深度25米；計劃投資3.27億元。
地鐵2、11號線福田站為地下二層島式站臺車站，沿深南大道東西向布置，2、11號線同臺換乘，2號線車站全長548.82米，11號線車站全長712米，寬43.4米，采用地下兩層三跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構，開挖深度20米；計劃投資分別為4.07億元和4.57億元。
廣深港客運專線福田站為地下三層站，沿益田路南北向布置，總長1024米，寬78米，開挖深度30米，共設8線4站臺，由鐵道部投資建設。
大運前開通2號線和3號線
目前福田樞紐地鐵工程主要在進行土方開挖和主體結構施工，土石方總量為88萬方，已完成58萬方，完成66%.建設單位和施工單位表示將確保2011年6月前開通2號線和3號線。
據介紹，福田樞紐站截止到2009年底，3號線車站土建工程已全部完成，2號線車站和11號線車站分別完成土建工程的84.75%,今年4月將完成地下站主體結構。然后進入內部設施裝修，確保整個樞紐和軌道交通二期工程的全部線路同期于2011年6月大運會召開前全部建成通車。
王工說，到2011年6月，中心區的市民可以就近從福田樞紐站乘地鐵到龍崗看大運，免受過二線關堵車和長途顛簸之苦。
