12月21日，從椒江二橋工程建設指揮部得穩中有降，于12月18日澆注完成的1號主墩試樁長度為131.83米，創出了國內的新高。
椒江二橋建設中的棧橋和試樁工作，是由曾建設過杭州灣跨海大橋和椒江大橋的路橋集團國際建設股份有限公司承接。試樁主要目的是對樁基極限承載力進行檢測，另外，在樁基完工并達到預定的強度后，要進行承載力實驗。
據指揮部總工程師透露，1號試樁主要目的是檢驗基樁在成孔、鋼筋籠安裝、混凝土澆注三道工序是否有實際操作性，同時為檢測出不同土層的摩阻力，為完善主體工程的設計提供翔實可靠的第一手資料，對二橋主體工程的盡早招標和施工具有十分重要意義。
“1號試樁還創國內同類工程入巖標高最低，位于絕對標高（我國是把黃海平均海平面定為絕對標高的零點，其他各地標高以此為基準）以下129.28米處入巖；在同樣低巖標高中遇到的巖石強度最高，達100兆帕以上。”項目部項目經理宋偉峰透露。
“這個試樁的體積在900立方米，需要110車的水泥。”項目副經理馬俊濤介紹，澆注1號試樁當天共調用20輛砼罐車連續運送混凝土以加快灌注速度，整個工程從當天的10時開始，施工現場使用70噸履帶吊提取導管，另備有100噸起重船作為備用。當晚氣溫在零攝氏度左右，工人們連續工作9個小時才完成全部工作。
另據了解，二橋的棧橋為鋼棧橋，全長1200米，需用鋼材8400噸左右，共4根試樁，整體棧橋將在明年1月30日完成。
椒江二橋建設中的棧橋和試樁工作，是由曾建設過杭州灣跨海大橋和椒江大橋的路橋集團國際建設股份有限公司承接。試樁主要目的是對樁基極限承載力進行檢測，另外，在樁基完工并達到預定的強度后，要進行承載力實驗。
據指揮部總工程師透露，1號試樁主要目的是檢驗基樁在成孔、鋼筋籠安裝、混凝土澆注三道工序是否有實際操作性，同時為檢測出不同土層的摩阻力，為完善主體工程的設計提供翔實可靠的第一手資料，對二橋主體工程的盡早招標和施工具有十分重要意義。
“1號試樁還創國內同類工程入巖標高最低，位于絕對標高（我國是把黃海平均海平面定為絕對標高的零點，其他各地標高以此為基準）以下129.28米處入巖；在同樣低巖標高中遇到的巖石強度最高，達100兆帕以上。”項目部項目經理宋偉峰透露。
“這個試樁的體積在900立方米，需要110車的水泥。”項目副經理馬俊濤介紹，澆注1號試樁當天共調用20輛砼罐車連續運送混凝土以加快灌注速度，整個工程從當天的10時開始，施工現場使用70噸履帶吊提取導管，另備有100噸起重船作為備用。當晚氣溫在零攝氏度左右，工人們連續工作9個小時才完成全部工作。
另據了解，二橋的棧橋為鋼棧橋，全長1200米，需用鋼材8400噸左右，共4根試樁，整體棧橋將在明年1月30日完成。
