鐵路在山西省綜合交通運輸體系中占據著不可替代的主導地位，但長期以來運能與運量的矛盾凸顯出山西省鐵路運力的嚴重不足和鐵路建設的重要性，山西自從石太客運專線建設以來，鐵路建設步入快速發展階段。
石太客運專線自去年開通以來，每天有13對動車組24000多人來往于太原和北京、石家莊之間，黃金周期間更是趟趟爆滿。
太原火車站值班站長王振望：動車的開通拉近了城市間的距離，動車速度快、運輸量大、運行密度高，不僅如此，也帶動了相鄰線路客運量的增加。
石太專線的建成對于一個能源旅游資源豐富的大省山西來說，無疑為人流、物流、信息流、資金流在市場競爭中快速通達創造了條件，運煤通道大秦鐵路更是以每年增加5000萬噸的運能創造著世界重載鐵路運輸的奇跡，盡管如此，山西省的鐵路建設發展與國民經濟的快速增長相比仍然明顯滯后。
太原鐵路局副局長王全獻：在全國路網中山西鐵路起著一個承東啟西的作用，過去，我們的路網結構極不合理，相對于全國路網的密度來說還是比較滯后，遠遠不能夠滿足山西經濟的發展。
2008年12月6日，鐵道部與山西省簽署了加快山西鐵路建設會議紀要，描繪出了山西鐵路發展藍圖，今后三到四年內，山西境內將新建大同---西安高速鐵路、中南部通道等10大鐵路建設工程，加上在建的太中銀、準朔等10項工程，總里程將達到3276.2公里，總投資約3000億元，投資之大、里程之長均創山西省歷史之最。
太原鐵路局副局長王全獻：到那時，舟車無阻、四通八達、物暢其流、貨通天下將成為現實，不僅能夠極大地滿足山西國民經濟發展的需要，更能極大地方便人民群眾的出行。
據了解，到2012年山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的兩倍以上。
石太客運專線自去年開通以來，每天有13對動車組24000多人來往于太原和北京、石家莊之間，黃金周期間更是趟趟爆滿。
太原火車站值班站長王振望：動車的開通拉近了城市間的距離，動車速度快、運輸量大、運行密度高，不僅如此，也帶動了相鄰線路客運量的增加。
石太專線的建成對于一個能源旅游資源豐富的大省山西來說，無疑為人流、物流、信息流、資金流在市場競爭中快速通達創造了條件，運煤通道大秦鐵路更是以每年增加5000萬噸的運能創造著世界重載鐵路運輸的奇跡，盡管如此，山西省的鐵路建設發展與國民經濟的快速增長相比仍然明顯滯后。
太原鐵路局副局長王全獻：在全國路網中山西鐵路起著一個承東啟西的作用，過去，我們的路網結構極不合理，相對于全國路網的密度來說還是比較滯后，遠遠不能夠滿足山西經濟的發展。
2008年12月6日，鐵道部與山西省簽署了加快山西鐵路建設會議紀要，描繪出了山西鐵路發展藍圖，今后三到四年內，山西境內將新建大同---西安高速鐵路、中南部通道等10大鐵路建設工程，加上在建的太中銀、準朔等10項工程，總里程將達到3276.2公里，總投資約3000億元，投資之大、里程之長均創山西省歷史之最。
太原鐵路局副局長王全獻：到那時，舟車無阻、四通八達、物暢其流、貨通天下將成為現實，不僅能夠極大地滿足山西國民經濟發展的需要，更能極大地方便人民群眾的出行。
據了解，到2012年山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的兩倍以上。
