在26日舉行的合肥新橋國際機場高速公路建設征地拆遷動員大會上，合肥市副市長李紅透露，合福、合蚌、合杭、合銅鐵路即將開工建設。鐵路建成后，合肥到北京僅需3個小時。
李紅表示，經濟大發展交通必先行。合肥是全國區域性綜合交通樞紐，立體化交通網絡不斷完善。淮南、合九、合西鐵路在此交匯，合寧、合武高速鐵路也已建成使用，合肥到南京不超過一個小時，到上海、武漢只需2個多小時；合福、合蚌、合杭客運專線和合銅鐵路即將開工建設，屆時合肥到北京僅需3個小時。
合福鐵路客運專線是京福高速鐵路客運專線重要組成部分，它連接京滬高鐵、合蚌客用專線、杭（州）長（沙）客用專線，與相鄰客運專線聯系緊密，并經合肥至巢湖至銅陵過江至黃山、江西上饒、福建南平，引入福州鐵路樞紐福州站。
這條全線設計時速超過200公里的高標準快速客運專線建成后，我省蚌埠、合肥、巢湖、銅陵、黃山之間都將有快速鐵路相連，時空距離將大大縮小，成為我省南北方向的一條鐵路大通道，屆時合肥至福州只需3小時。
合肥至蚌埠鐵路客運專線南起合肥市，經長豐縣、淮南市，沿蚌淮高速公路跨窯河、水蚌線、合徐高速公路，至蚌埠市。全線設8個車站，依次為蚌埠高速站、新劉府站、淮南東站、水家湖站、下塘集站、雙墩集站、合肥北站、合肥站。
合蚌客運專線全長130多公里，電氣化雙軌建設，設計時速目標值為200公里，預留300公里的提速能力，全線采用動車組運行。合蚌客運專線建成后，合肥市民乘坐動車組，經過合蚌客運專線，由蚌埠站轉入京滬高鐵直達北京只需3個小時，實現當日往返。
李紅表示，經濟大發展交通必先行。合肥是全國區域性綜合交通樞紐，立體化交通網絡不斷完善。淮南、合九、合西鐵路在此交匯，合寧、合武高速鐵路也已建成使用，合肥到南京不超過一個小時，到上海、武漢只需2個多小時；合福、合蚌、合杭客運專線和合銅鐵路即將開工建設，屆時合肥到北京僅需3個小時。
合福鐵路客運專線是京福高速鐵路客運專線重要組成部分，它連接京滬高鐵、合蚌客用專線、杭（州）長（沙）客用專線，與相鄰客運專線聯系緊密，并經合肥至巢湖至銅陵過江至黃山、江西上饒、福建南平，引入福州鐵路樞紐福州站。
這條全線設計時速超過200公里的高標準快速客運專線建成后，我省蚌埠、合肥、巢湖、銅陵、黃山之間都將有快速鐵路相連，時空距離將大大縮小，成為我省南北方向的一條鐵路大通道，屆時合肥至福州只需3小時。
合肥至蚌埠鐵路客運專線南起合肥市，經長豐縣、淮南市，沿蚌淮高速公路跨窯河、水蚌線、合徐高速公路，至蚌埠市。全線設8個車站，依次為蚌埠高速站、新劉府站、淮南東站、水家湖站、下塘集站、雙墩集站、合肥北站、合肥站。
合蚌客運專線全長130多公里，電氣化雙軌建設，設計時速目標值為200公里，預留300公里的提速能力，全線采用動車組運行。合蚌客運專線建成后，合肥市民乘坐動車組，經過合蚌客運專線，由蚌埠站轉入京滬高鐵直達北京只需3個小時，實現當日往返。
