中鐵十六局承建的遷曹鐵路是國家重點在建項目曹妃甸工業(yè)區(qū)的配套工程，包括唐港鐵路特大橋、曹妃甸特大橋和曹妃甸西站等重點工程。橋梁總長11.3km，全部位于近海區(qū)域，水深2～5m，跨納潮河深水區(qū)域水深8～20m；路基及曹西站場全部處于沿海灘涂和新近圍海吹填軟基之上，施工面積約100萬m2。無論海域橋梁施工還是灘涂區(qū)域的軟土地基修建鐵路，在鐵路行業(yè)中非常罕見，可借鑒的經(jīng)驗少。
為此，中鐵十六局成立了“海域鐵路工程施工技術(shù)”科研攻關(guān)小組，依據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備和材料，進行施工技術(shù)的綜合研究，解決了海域鐵路施工通道及作業(yè)平臺、海域鐵路橋梁承臺施工、海域鐵路連續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆、海域鐵路軟基處理等施工技術(shù)難題。確保了灘涂地中型鋼支護無流砂及管涌，海域基坑無漏水，大體積承臺無裂縫，納潮河中145.2m現(xiàn)澆箱梁線形圓順、優(yōu)美，外觀光潔無裂縫，工程質(zhì)量取得了較好的預(yù)期效果。工程2009年2月25日通車至今，曹西特大橋混凝土無開裂現(xiàn)象，曹西站場地基達到零沉降，為曹妃甸工業(yè)區(qū)軟基處理提供了很好的經(jīng)驗。取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。
該項目于2009年9月23日在北京市召開了科技成果評審會，評審委員會專家聽取了課題組的技術(shù)報告，審閱了成果技術(shù)文件并觀看了技術(shù)錄像，經(jīng)討論，一致認為《海域鐵路工程綜合施工技術(shù)》成果成功地解決了施工中的技術(shù)難題，總體達到國際先進水平。
為此，中鐵十六局成立了“海域鐵路工程施工技術(shù)”科研攻關(guān)小組，依據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備和材料，進行施工技術(shù)的綜合研究，解決了海域鐵路施工通道及作業(yè)平臺、海域鐵路橋梁承臺施工、海域鐵路連續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆、海域鐵路軟基處理等施工技術(shù)難題。確保了灘涂地中型鋼支護無流砂及管涌，海域基坑無漏水，大體積承臺無裂縫，納潮河中145.2m現(xiàn)澆箱梁線形圓順、優(yōu)美，外觀光潔無裂縫，工程質(zhì)量取得了較好的預(yù)期效果。工程2009年2月25日通車至今，曹西特大橋混凝土無開裂現(xiàn)象，曹西站場地基達到零沉降，為曹妃甸工業(yè)區(qū)軟基處理提供了很好的經(jīng)驗。取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。
該項目于2009年9月23日在北京市召開了科技成果評審會，評審委員會專家聽取了課題組的技術(shù)報告，審閱了成果技術(shù)文件并觀看了技術(shù)錄像，經(jīng)討論，一致認為《海域鐵路工程綜合施工技術(shù)》成果成功地解決了施工中的技術(shù)難題，總體達到國際先進水平。
