渝利鐵路建設全面施工已經拉開，參加修建的都是中字頭龍頭建設單位，他們要在重慶和湖北兩地幽幽山谷間，大刀闊斧劈開一條拉動內虛活躍經濟的動脈線——渝利鐵路。余家隧道是渝利鐵路的攔路虎工程，雖只有3491米長，但開工3個月多先后出現了特大溶洞、暗河等地質病害，承建施工任務的中鐵五局渝利四總隊利用科學施工、科學探測、科學組織一步一步的向前延伸，8月4日中午隧道進口第一組襯砌灌注完畢，為安全施工護航增色。
齊岳山脈穿越重慶和湖北交界區,近幾年國家幾條重點公路、鐵路都穿越齊岳山脈，先后出現暗河、溶洞、泥溶、瓦斯等突發施工病害。2009 年4月鐵道部相關領導到渝利鐵路建設項目考察，要求把齊岳山隧道改為余家隧道。該雙線隧道全長3491m，為全線五大巖溶高風險隧道之一，最大埋深約369m。全隧道可溶巖長3441m，隧道地質構造復雜，不同程度的存在順層偏壓、暗河、巖溶、突水、瓦斯等不良地質，隧道初始風險為高風險，施工難度及風險都特別大。
承建施工任務的中鐵五局四公司針對施工不確定危險因素太多，首先花644.7萬元買回了日本進口的多功能超前地質鉆機,可以多角度超前探測80米以上的地質情況,再根據設計圖,施工方安全跨越了離隧道口75米的特大溶洞,離隧道口122米的暗河施工和攻克了多個大小溶洞, 其次.施工方積極積極優化施工方案，科學組織、科學探測、科學施工，采用開挖初支（初期支護：包括錨桿、掛鋼筋網、立工字鋼、25公分的混凝土封閉）緊跟、初支仰拱緊跟、仰拱二次襯砌緊跟的施工方法保證安全施工，步步為贏。7月下旬施工條件剛剛具備，施工單位立即購進100萬元的二次襯砌臺車進行組裝。8月1日——3日，在隧道進口薄弱環節點進行防水板、鋼筋、臺車施作對位，4日經監理單位驗收合格進行了模板封閉式灌注，一次超前襯砌10米，經過16小時的連續灌注，高質量的完成了任務，同時為安全施工提供了有力的保證。
齊岳山脈穿越重慶和湖北交界區,近幾年國家幾條重點公路、鐵路都穿越齊岳山脈，先后出現暗河、溶洞、泥溶、瓦斯等突發施工病害。2009 年4月鐵道部相關領導到渝利鐵路建設項目考察，要求把齊岳山隧道改為余家隧道。該雙線隧道全長3491m，為全線五大巖溶高風險隧道之一，最大埋深約369m。全隧道可溶巖長3441m，隧道地質構造復雜，不同程度的存在順層偏壓、暗河、巖溶、突水、瓦斯等不良地質，隧道初始風險為高風險，施工難度及風險都特別大。
承建施工任務的中鐵五局四公司針對施工不確定危險因素太多，首先花644.7萬元買回了日本進口的多功能超前地質鉆機,可以多角度超前探測80米以上的地質情況,再根據設計圖,施工方安全跨越了離隧道口75米的特大溶洞,離隧道口122米的暗河施工和攻克了多個大小溶洞, 其次.施工方積極積極優化施工方案，科學組織、科學探測、科學施工，采用開挖初支（初期支護：包括錨桿、掛鋼筋網、立工字鋼、25公分的混凝土封閉）緊跟、初支仰拱緊跟、仰拱二次襯砌緊跟的施工方法保證安全施工，步步為贏。7月下旬施工條件剛剛具備，施工單位立即購進100萬元的二次襯砌臺車進行組裝。8月1日——3日，在隧道進口薄弱環節點進行防水板、鋼筋、臺車施作對位，4日經監理單位驗收合格進行了模板封閉式灌注，一次超前襯砌10米，經過16小時的連續灌注，高質量的完成了任務，同時為安全施工提供了有力的保證。
