基建投資：1524.1億
“天量”的投資，直接帶動了山東省經濟走勢強有力的反彈。在山東省的經濟半年報中，1-6月份全社會固定資產投資完成8600.5億元，增長22.8% ，增速比上年同期提高1.3個百分點。其中，交通等基礎設施投資1524.1億元，增長37.8% ，對全社會投資增長的貢獻率為26.2% 。相對于全國的91321億元，我省的固定資產投資占到了近十分之一。
全省GDP上半年9.9% 的強勁增長驚艷全場，而眾多重大基礎設施建設的上馬，對山東省 GDP的帶動功不可沒：青州至臨沭、高唐至臨清、濱州至德州，一大把高速公路建設項目齊頭并進；藍煙鐵路、棗臨鐵路、東平鐵路，1520億元的鐵路投資正在逐步變為現實；擱置了十幾年的青島地鐵開工。這一大批城市交通基建項目的實施，成為拉動GDP飛速向前的一匹頭馬。
海陸空項目大批上馬
“如果不是金融危機，青島的地鐵項目恐怕還得無限期擱淺。”青島市經貿委首席經濟顧問郭先登表示。
在山東省，復活的不僅僅是一個項目。自1997年就吆喝著上馬的棗莊至臨沂高速，終于在今年奠基動工了；醞釀已久的青州至臨沭、濱州至德州、高唐至臨清、煙臺與日照港疏港高速等意外地被國家提前核準建設?！敖窈笏哪晟綎|省的目標是要建設21條高速路?！鄙綎|省交通運輸廳規劃基建處一位負責人告訴記者。
不光是高速公路建設，上半年山東省啟動的交通基建項目可以用“海量”一詞來形容。今年12個國家公路運輸樞紐、33個綜合性客貨站場、470個農村客運站的建設任務已經啟動；日照港30萬噸級油碼頭、投資超千億的膠南董家口港、煙臺港與濱州港擴建等工程全面鋪開，濟南機場的擴建也被提上日程。
沾大光的還有山東省的鐵路建設。自去年下半年危機顯露以來，山東省迅速出臺了鐵路“四縱四橫規劃”，未來八年內全省將新建、改建鐵路約3800公里，超過1949年以來山東省修建鐵路里程的總和。今年上半年，藍煙鐵路電氣化、棗臨鐵路、東平鐵路等多條鐵路結伴開工，青煙威榮城鐵、德龍煙與聊泰鐵路也將順勢上馬修建。
交通投資砸下160億
“海量”工程開工的背后，隱藏的是“天量”的投資變成現實。來自山東省交通運輸廳的數據，今年上半年山東省交通固定資產投資完成160億元，同比增長27.7% 。 按照計劃，未來四年，全省將有高達1673億元的交通基礎建設投資。但省交通運輸廳廳長賈學英仍對1-6月份的“賬單”不滿意，該花的錢沒及時花出去，消費完今年448億元的交通基建投資任重道遠。
鐵路投資的出手，雖然沒有交通系統闊綽，但是今后七年，用于鐵路網改造與建設的費用將達到1500億元，這個數字也是“嚇人”的。投資17億元的藍煙鐵路電氣化、25.4億元的棗臨鐵路，在他們眼里可能都是“零花錢”；京滬高鐵以及投資356.8億元的青煙威榮城際鐵路的即將開建，才真正開啟鐵路建設拉內需的大幕。
帶動相關產業成倍增長
“天量”的投資，增加的不僅僅是紙面上的數字，而是更大的對相關產業的帶動。據測算，平均1公里高速公路將消費鋼材 500-1500噸，消費水泥 4000-12000噸，消費瀝青 1900 噸。同時，在建設周期內，每億元公路建設投資帶動的社會總產值接近3億元，相應創造國內生產總值4000萬元，為公路建筑業創造2000個就業機會。 中國中鐵股份有限公司副總經濟師趙占虎則告訴記者，每100億元的鐵路建設投資，可產生對鋼材、 水泥等原材料需求約 38 億元，產生對制造業的需求約 20 億元，拉動相關產業約260億元的投入效應。
以今年初正式開工的淄博客運中心工程為例，這是新中國成立以來淄博市實施的最大客運站建設項目，趁著拉內需的寬松政策提前上馬。 整個項目建設將使用鋼材7000 噸、水泥3萬噸、玻璃 3.6萬平方米、混凝土5萬立方米、瓷磚5萬平方米、砌體地材5000立方米，工程建設將用人工20萬個工日，對本地GDP 的直接貢獻值約8.88億元。
企業也著實嘗到了金融危機帶來的投資拉內需的甜頭。近期動輒幾億元的大單子，讓山水集團等一批企業忙得不可開交?！白罱拥骄哞F的加單，要求我們加大供應量，現在每天向京滬高鐵供應的水泥達到8000噸?！鄙剿疂箱N售公司李經理告訴記者。2009年京滬高鐵山東段的水泥需求應該在200萬噸以上，標的額將達8億元。
隨著一大批交通與鐵路基礎設施的建設以及“ 外電入魯” 與海陽核電等電力建設投資，還有“西氣東輸”中石油泰安-青島-威海天然氣管網等“海量”基建項目的開工，在帶來“天量”投資增長的同時，“無量”的產業帶動還將繼續延伸……
“天量”的投資，直接帶動了山東省經濟走勢強有力的反彈。在山東省的經濟半年報中，1-6月份全社會固定資產投資完成8600.5億元，增長22.8% ，增速比上年同期提高1.3個百分點。其中，交通等基礎設施投資1524.1億元，增長37.8% ，對全社會投資增長的貢獻率為26.2% 。相對于全國的91321億元，我省的固定資產投資占到了近十分之一。
全省GDP上半年9.9% 的強勁增長驚艷全場，而眾多重大基礎設施建設的上馬，對山東省 GDP的帶動功不可沒：青州至臨沭、高唐至臨清、濱州至德州，一大把高速公路建設項目齊頭并進；藍煙鐵路、棗臨鐵路、東平鐵路，1520億元的鐵路投資正在逐步變為現實；擱置了十幾年的青島地鐵開工。這一大批城市交通基建項目的實施，成為拉動GDP飛速向前的一匹頭馬。
海陸空項目大批上馬
“如果不是金融危機，青島的地鐵項目恐怕還得無限期擱淺。”青島市經貿委首席經濟顧問郭先登表示。
在山東省，復活的不僅僅是一個項目。自1997年就吆喝著上馬的棗莊至臨沂高速，終于在今年奠基動工了；醞釀已久的青州至臨沭、濱州至德州、高唐至臨清、煙臺與日照港疏港高速等意外地被國家提前核準建設?！敖窈笏哪晟綎|省的目標是要建設21條高速路?！鄙綎|省交通運輸廳規劃基建處一位負責人告訴記者。
不光是高速公路建設，上半年山東省啟動的交通基建項目可以用“海量”一詞來形容。今年12個國家公路運輸樞紐、33個綜合性客貨站場、470個農村客運站的建設任務已經啟動；日照港30萬噸級油碼頭、投資超千億的膠南董家口港、煙臺港與濱州港擴建等工程全面鋪開，濟南機場的擴建也被提上日程。
沾大光的還有山東省的鐵路建設。自去年下半年危機顯露以來，山東省迅速出臺了鐵路“四縱四橫規劃”，未來八年內全省將新建、改建鐵路約3800公里，超過1949年以來山東省修建鐵路里程的總和。今年上半年，藍煙鐵路電氣化、棗臨鐵路、東平鐵路等多條鐵路結伴開工，青煙威榮城鐵、德龍煙與聊泰鐵路也將順勢上馬修建。
交通投資砸下160億
“海量”工程開工的背后，隱藏的是“天量”的投資變成現實。來自山東省交通運輸廳的數據，今年上半年山東省交通固定資產投資完成160億元，同比增長27.7% 。 按照計劃，未來四年，全省將有高達1673億元的交通基礎建設投資。但省交通運輸廳廳長賈學英仍對1-6月份的“賬單”不滿意，該花的錢沒及時花出去，消費完今年448億元的交通基建投資任重道遠。
鐵路投資的出手，雖然沒有交通系統闊綽，但是今后七年，用于鐵路網改造與建設的費用將達到1500億元，這個數字也是“嚇人”的。投資17億元的藍煙鐵路電氣化、25.4億元的棗臨鐵路，在他們眼里可能都是“零花錢”；京滬高鐵以及投資356.8億元的青煙威榮城際鐵路的即將開建，才真正開啟鐵路建設拉內需的大幕。
帶動相關產業成倍增長
“天量”的投資，增加的不僅僅是紙面上的數字，而是更大的對相關產業的帶動。據測算，平均1公里高速公路將消費鋼材 500-1500噸，消費水泥 4000-12000噸，消費瀝青 1900 噸。同時，在建設周期內，每億元公路建設投資帶動的社會總產值接近3億元，相應創造國內生產總值4000萬元，為公路建筑業創造2000個就業機會。 中國中鐵股份有限公司副總經濟師趙占虎則告訴記者，每100億元的鐵路建設投資，可產生對鋼材、 水泥等原材料需求約 38 億元，產生對制造業的需求約 20 億元，拉動相關產業約260億元的投入效應。
以今年初正式開工的淄博客運中心工程為例，這是新中國成立以來淄博市實施的最大客運站建設項目，趁著拉內需的寬松政策提前上馬。 整個項目建設將使用鋼材7000 噸、水泥3萬噸、玻璃 3.6萬平方米、混凝土5萬立方米、瓷磚5萬平方米、砌體地材5000立方米，工程建設將用人工20萬個工日，對本地GDP 的直接貢獻值約8.88億元。
企業也著實嘗到了金融危機帶來的投資拉內需的甜頭。近期動輒幾億元的大單子，讓山水集團等一批企業忙得不可開交?！白罱拥骄哞F的加單，要求我們加大供應量，現在每天向京滬高鐵供應的水泥達到8000噸?！鄙剿疂箱N售公司李經理告訴記者。2009年京滬高鐵山東段的水泥需求應該在200萬噸以上，標的額將達8億元。
隨著一大批交通與鐵路基礎設施的建設以及“ 外電入魯” 與海陽核電等電力建設投資，還有“西氣東輸”中石油泰安-青島-威海天然氣管網等“海量”基建項目的開工，在帶來“天量”投資增長的同時，“無量”的產業帶動還將繼續延伸……
