連接南朗鎮與橫門島的深港特大橋即將開工建設了。昨日記者從中山市交通局了解到，作為連接中山城區與橫門島臨海工業園區主要通道的東部快線將在年底開始動工，而作為其中重要組成部分的深港特大橋則將提前上馬，預定在接下來的7月份或者8月份開工建設。據介紹，深港特大橋全長2056m，橋面寬27 .5m，雙向六車道，預算耗資超1億。
現前往橫門島只能走橫門大橋
據了解，根據《中山市城市總體規劃（2001-2020年）綱要說明》，中山市東部組團為中山市今后發展的重點區域。隨著臨海工業園的建設，中船等大型項目的進駐，東部新城（次中心）的規劃建設也逐步提上日程。中山市交通局相關負責人介紹，目前中心城區與東部組團之間的交通聯系較為薄弱，前往橫門島也只能取道橫門大橋，無法滿足兩邊的出行需求，迫切需要建設一條高等級的城市道路來加強中心城區與東部新城區的聯系。
為改善中心城區和各鎮、中山市各個組團之間的交通狀況，促進中山的經濟發展，特別是港口及其臨港產業、中山市東部組團經濟的發展，中山市交通局計劃建設一條從佛山市順德區至中山橫門島的快速路（中山至順德快速路），而中順快速路東段即為東部快線。據了解，東部快線西接東區長江路，東西橫跨南蓢鎮后，通過深港特大橋橫跨橫門水道，東接臨海工業園，采用一級公路標準，雙向六車道，主線行車道設計車速為80公里/小時，計劃年底動工。
大橋防洪標準300年一遇
“深港特大橋位于中山至順德快速路的終端，跨越橫門西水道與橫門島相連，由于條件已經成熟，在接下來的7月份至8月份之間就將開工建設。”交通局相關負責人向記者介紹，深港特大橋軸線方向與橫門西水道水流方向呈90°，特大橋全長2056m，橋面寬27 .5m，設計為雙向六車道。主橋上部構造采用預應力混凝土連續鋼構，引橋采用30m跨預應力混凝土簡支轉結構連續小箱梁。
設計方案顯示，深港特大橋主橋在橫門西水道內布置橋墩12座，其中3座主墩，2座過渡墩，其余7座為引橋墩。
該橋防洪設計標準是300年一遇，符合城市總體規劃、防洪規劃、河道治理規劃等要求。據了解，根據此前深港特大橋的多種方案預算顯示，投資基本在1 .1億到1 .2億元，竣工時間未定。
現前往橫門島只能走橫門大橋
據了解，根據《中山市城市總體規劃（2001-2020年）綱要說明》，中山市東部組團為中山市今后發展的重點區域。隨著臨海工業園的建設，中船等大型項目的進駐，東部新城（次中心）的規劃建設也逐步提上日程。中山市交通局相關負責人介紹，目前中心城區與東部組團之間的交通聯系較為薄弱，前往橫門島也只能取道橫門大橋，無法滿足兩邊的出行需求，迫切需要建設一條高等級的城市道路來加強中心城區與東部新城區的聯系。
為改善中心城區和各鎮、中山市各個組團之間的交通狀況，促進中山的經濟發展，特別是港口及其臨港產業、中山市東部組團經濟的發展，中山市交通局計劃建設一條從佛山市順德區至中山橫門島的快速路（中山至順德快速路），而中順快速路東段即為東部快線。據了解，東部快線西接東區長江路，東西橫跨南蓢鎮后，通過深港特大橋橫跨橫門水道，東接臨海工業園，采用一級公路標準，雙向六車道，主線行車道設計車速為80公里/小時，計劃年底動工。
大橋防洪標準300年一遇
“深港特大橋位于中山至順德快速路的終端，跨越橫門西水道與橫門島相連，由于條件已經成熟，在接下來的7月份至8月份之間就將開工建設。”交通局相關負責人向記者介紹，深港特大橋軸線方向與橫門西水道水流方向呈90°，特大橋全長2056m，橋面寬27 .5m，設計為雙向六車道。主橋上部構造采用預應力混凝土連續鋼構，引橋采用30m跨預應力混凝土簡支轉結構連續小箱梁。
設計方案顯示，深港特大橋主橋在橫門西水道內布置橋墩12座，其中3座主墩，2座過渡墩，其余7座為引橋墩。
該橋防洪設計標準是300年一遇，符合城市總體規劃、防洪規劃、河道治理規劃等要求。據了解，根據此前深港特大橋的多種方案預算顯示，投資基本在1 .1億到1 .2億元，竣工時間未定。
