6月10日14時，深圳地鐵3號線3101標盾構區間城軌分公司開拓9號盾構機，在深圳項目3101標第三次正式順利始發。此舉，標志著深圳地鐵3號線紅老區間盾構施工攻堅戰全面展開，雙盾齊發向老街站挺進。
紅嶺站～老街站盾構區間隧道左線長1273.759m，此區間存在440m重疊隧道和微風化花崗巖地層，上下重疊隧道的最小凈距為1.6m（老街站西端頭處）。隧道拱頂埋深約為6.0m～32.0 m。盾構隧道通過地段的地質條件復雜，地層起伏較大，主要從花崗巖的可塑狀殘積土、硬塑狀殘積土、全、強風化地層中穿越，局部地段從中、微風化巖層和砂層中穿越；且要穿過布吉河古河道，富水性、透水性均較強，對隧道施工影響較大。同時盾構通過地段有部分樁基托換后的舊樁，地面房屋密集，絕大部分為6～8層的獨立柱基礎、條形基礎或筏板基礎，地面沉降控制嚴格。根據已提供的深圳市地鐵三號線工程詳細勘查表明，紅老區間盾構隧道范圍內有一段位于花崗巖的微風化巖層中，左右線隧道長度分別約為280m。盾構掘進將十分困難，對盾構的刀盤及刀具磨損嚴重，需經常更換刀具。
s—439盾構機自4月18日安全順利抵達老街后，經過一個多月的拆裝、下井、保養、維修及調試，于6月10日按計劃始發。由于左線沒有吊裝口，因此必須從右線口下井，再從右線移至左線，項目部集體員工客克服種種困難、日夜趕工，并為了更加安全快速優質的在合同工期內圓滿完成盾構掘進任務，該項目部以三次始發為契機，針對項目實際，再次深入開展了勞動競賽活動，以盾構掘進為重點，吹響了項目部盾構決戰的最后號角。
紅嶺站～老街站盾構區間隧道左線長1273.759m，此區間存在440m重疊隧道和微風化花崗巖地層，上下重疊隧道的最小凈距為1.6m（老街站西端頭處）。隧道拱頂埋深約為6.0m～32.0 m。盾構隧道通過地段的地質條件復雜，地層起伏較大，主要從花崗巖的可塑狀殘積土、硬塑狀殘積土、全、強風化地層中穿越，局部地段從中、微風化巖層和砂層中穿越；且要穿過布吉河古河道，富水性、透水性均較強，對隧道施工影響較大。同時盾構通過地段有部分樁基托換后的舊樁，地面房屋密集，絕大部分為6～8層的獨立柱基礎、條形基礎或筏板基礎，地面沉降控制嚴格。根據已提供的深圳市地鐵三號線工程詳細勘查表明，紅老區間盾構隧道范圍內有一段位于花崗巖的微風化巖層中，左右線隧道長度分別約為280m。盾構掘進將十分困難，對盾構的刀盤及刀具磨損嚴重，需經常更換刀具。
s—439盾構機自4月18日安全順利抵達老街后，經過一個多月的拆裝、下井、保養、維修及調試，于6月10日按計劃始發。由于左線沒有吊裝口，因此必須從右線口下井，再從右線移至左線，項目部集體員工客克服種種困難、日夜趕工，并為了更加安全快速優質的在合同工期內圓滿完成盾構掘進任務，該項目部以三次始發為契機，針對項目實際，再次深入開展了勞動競賽活動，以盾構掘進為重點，吹響了項目部盾構決戰的最后號角。
