2009年4月28日9時30分，一輛嶄新的地鐵新車體由北京地鐵4號線馬家堡車輛段緩緩駛離后，一路急馳前往菜市口站。這標志著由中鐵一局集團新運工程公司承擔施工的北京地鐵4號線軌道鋪裝工程順利實現全線貫通。
北京地鐵4號線是繼地鐵5號線后又一條縱貫北京市南北的交通大動脈，線路南起豐臺區馬家堡，北至海淀區龍背村，全長28雙線公里，共設24座車站，穿越豐臺、宣武、西城、海淀4個行政區，并與規劃中的地鐵3號線、9號線，與運營中的地鐵1號線、2號線等多條線路形成交接、換乘格局。建成通車后，對完善北京市交通基礎設施，強化公共交通運能，提高交通承載能力，加強4個行政區間交通交流，拉動沿線區域經濟發展，都具有十分重要的意義。
北京地鐵4號線廣泛采用了普通整體道床、彈性整體道床、鋼彈簧浮置板道床、剪切型減振器道床、壓縮型減振器道床、梯形軌枕道床、特殊鋼彈簧浮置板道床以及國產浮置板道床實驗等多種軌道技術，并具有減震技術應用廣、扣件形式復雜等特點。4號線施工期間，恰逢北京百年奧運，施工難度更大，組織協調更難。
面對巨大壓力，中鐵一局集團新運工程公司克服困難，爭取主動，一方面提前組織人員進行沿線調查，另一方面與業主積極協商，優化施工組織，制訂方案，最終分別在白石橋、新街口設立了正線鋪軌基地，在成府路、北宮門設立了鋼彈簧浮置板道床和梯形軌枕道床預鋪基地，全面形成了雙向對鋪和兩點預鋪的施工格局。同時又考慮到奧運期間的各種限制因素，給本就緊張的工期帶來更大壓力，新運公司領導果斷決定：有條件要上，沒有條件創造條件也要上，4號線必須提前開鋪！經過不懈努力，北京地鐵4號線終于于2008年5月9日提前21天順利開鋪。
開工后，面對施工中遇到的各種突出難題，新運公司積極組織生產骨干和技術能手，廣泛開展QC攻關活動。在白石橋鋪軌基地內，預留豎井僅有19米長，而軌排的長度為25米，無法正常平穩進入豎井。經過技術人員的精密計算和反復論證之后，他們成功發明了可以傾斜任意角度的多變角軌排吊架，一舉解決了這一技術難題，目前此項發明正在申報了國家專利。同時還解決了特殊鋼彈簧浮置板道床的扣件現澆承軌臺技術難題，與睿鐵公司、北京交通大學聯合成功進行了新型減震技術的試驗。
在施工中，新運公司積極響應北京市建委號召，在全體黨員中迅速掀起“我是黨員我爭先”勞動競賽活動，帶領全體員工攻堅克難、忘我拼搏，以提前實現軌道鋪裝工程全線貫通的優異成績贏得了業主的高度贊譽，為9月28日全線正式運營奠定了堅實基礎。
北京地鐵4號線是繼地鐵5號線后又一條縱貫北京市南北的交通大動脈，線路南起豐臺區馬家堡，北至海淀區龍背村，全長28雙線公里，共設24座車站，穿越豐臺、宣武、西城、海淀4個行政區，并與規劃中的地鐵3號線、9號線，與運營中的地鐵1號線、2號線等多條線路形成交接、換乘格局。建成通車后，對完善北京市交通基礎設施，強化公共交通運能，提高交通承載能力，加強4個行政區間交通交流，拉動沿線區域經濟發展，都具有十分重要的意義。
北京地鐵4號線廣泛采用了普通整體道床、彈性整體道床、鋼彈簧浮置板道床、剪切型減振器道床、壓縮型減振器道床、梯形軌枕道床、特殊鋼彈簧浮置板道床以及國產浮置板道床實驗等多種軌道技術，并具有減震技術應用廣、扣件形式復雜等特點。4號線施工期間，恰逢北京百年奧運，施工難度更大，組織協調更難。
面對巨大壓力，中鐵一局集團新運工程公司克服困難，爭取主動，一方面提前組織人員進行沿線調查，另一方面與業主積極協商，優化施工組織，制訂方案，最終分別在白石橋、新街口設立了正線鋪軌基地，在成府路、北宮門設立了鋼彈簧浮置板道床和梯形軌枕道床預鋪基地，全面形成了雙向對鋪和兩點預鋪的施工格局。同時又考慮到奧運期間的各種限制因素，給本就緊張的工期帶來更大壓力，新運公司領導果斷決定：有條件要上，沒有條件創造條件也要上，4號線必須提前開鋪！經過不懈努力，北京地鐵4號線終于于2008年5月9日提前21天順利開鋪。
開工后，面對施工中遇到的各種突出難題，新運公司積極組織生產骨干和技術能手，廣泛開展QC攻關活動。在白石橋鋪軌基地內，預留豎井僅有19米長，而軌排的長度為25米，無法正常平穩進入豎井。經過技術人員的精密計算和反復論證之后，他們成功發明了可以傾斜任意角度的多變角軌排吊架，一舉解決了這一技術難題，目前此項發明正在申報了國家專利。同時還解決了特殊鋼彈簧浮置板道床的扣件現澆承軌臺技術難題，與睿鐵公司、北京交通大學聯合成功進行了新型減震技術的試驗。
在施工中，新運公司積極響應北京市建委號召，在全體黨員中迅速掀起“我是黨員我爭先”勞動競賽活動，帶領全體員工攻堅克難、忘我拼搏，以提前實現軌道鋪裝工程全線貫通的優異成績贏得了業主的高度贊譽，為9月28日全線正式運營奠定了堅實基礎。
