居中的主站房由兩個巨大樹狀支撐強力撐起，如同起伏的山巒在陽光下熠熠生輝，而兩側的雨棚則呈波浪翻滾狀。經過建設者的艱苦奮戰，在武廣新城片，一座充分體現長沙“山水”特色、全國一流高速鐵路站點的大致輪廓已日漸清晰，特別吸人眼球。據悉，按照鐵道部的要求，武廣客運專線將和滬昆客運專線合用新長沙站，原計劃3月底封頂的鋼結構也將延遲封頂。
按照建設要求，新長沙站主站房為鋼筋混凝土結構，建筑面積2萬多平方米。基本站臺的候車設在站臺層，中間站臺的候車設在高架層，一改傳統的“等候式”車站為“通過式”車站。記者昨日在現場看到，包括主站房平臺、進站層、出站層等在內的建筑主體已經完工。而位于站房平臺上的設備用房建設也在推進中。施工人員告訴記者，設備用房將主要用于安裝電氣化、通訊設備等，實際上將來就是新長沙站的調度指揮樞紐中心。
“站房鋼結構原計劃3月底完成，但由于上海經過長沙到昆明的滬昆客運專線將規劃建設在新長沙站東邊，并將提早啟動建設。因此，新長沙站主站房鋼結構將繼續向東延伸，其他相應的設施還待銜接，最終形成東西呼應的態勢，成為一體。”據中鐵建工集團新長沙站指揮部副經理萬勝豐介紹，鋼結構因此延遲封頂，但不會對武廣客運專線6月的聯調聯試產生很大的影響。據悉，新長沙站以北將于9月30日投入運營。
另據了解，昨日，武廣客運專線長軌株洲至長沙段全線貫通。據中鐵四局軌道二標負責人介紹，該局已在武廣湖南段成功鋪設軌道477公里。目前，長沙段只有新長沙站和瀏陽河隧道還在鋪設中，預計到4月底將基本完成。
按照建設要求，新長沙站主站房為鋼筋混凝土結構，建筑面積2萬多平方米。基本站臺的候車設在站臺層，中間站臺的候車設在高架層，一改傳統的“等候式”車站為“通過式”車站。記者昨日在現場看到，包括主站房平臺、進站層、出站層等在內的建筑主體已經完工。而位于站房平臺上的設備用房建設也在推進中。施工人員告訴記者，設備用房將主要用于安裝電氣化、通訊設備等，實際上將來就是新長沙站的調度指揮樞紐中心。
“站房鋼結構原計劃3月底完成，但由于上海經過長沙到昆明的滬昆客運專線將規劃建設在新長沙站東邊，并將提早啟動建設。因此，新長沙站主站房鋼結構將繼續向東延伸，其他相應的設施還待銜接，最終形成東西呼應的態勢，成為一體。”據中鐵建工集團新長沙站指揮部副經理萬勝豐介紹，鋼結構因此延遲封頂，但不會對武廣客運專線6月的聯調聯試產生很大的影響。據悉，新長沙站以北將于9月30日投入運營。
另據了解，昨日，武廣客運專線長軌株洲至長沙段全線貫通。據中鐵四局軌道二標負責人介紹，該局已在武廣湖南段成功鋪設軌道477公里。目前，長沙段只有新長沙站和瀏陽河隧道還在鋪設中，預計到4月底將基本完成。
