再過6個月，橫跨長江的京滬高鐵過江大橋——南京大勝關(guān)大橋有望完成主體合龍，這是記者昨赴大勝關(guān)大橋現(xiàn)場指揮部了解到的工程最新進(jìn)展。建成后的大橋?qū)⑼ㄐ芯哞F、滬漢蓉高鐵和南京地鐵過江線，六軌并行，無論是規(guī)模還是主橋跨度都是同類鐵路橋中最大的。
大橋建成后，不僅要滿足同時跑六列列車的要求，還要滿足三種不同時速的需要，其中京滬高速鐵路設(shè)計時速達(dá)350公里/小時，過橋速度為300公里/小時，滬漢蓉高鐵客車設(shè)計行車時速是200公里/小時以上，地鐵行車時速也將達(dá)到80公里/小時。據(jù)介紹，大橋鋼梁總量達(dá)8.2萬噸，混凝土總量達(dá)122萬立方米，是目前世界上荷載最大的高速鐵路橋。“我們測算有個平均值，橋體每往前延伸1米，大橋的整體荷載就增加120噸。”
這么重，這么巨大的橋體完全是由橋下面的橋墩在支撐著，而介于橋墩和橋體之間的鋼質(zhì)支架則是整個大橋受力受磨損最厲害的部位。值得高興的是，扛起這一重?fù)?dān)的特種鋼材是完全由我國自行設(shè)計制造，具有高強(qiáng)度、高韌性和良好的焊接性能。中鐵大橋局南京大勝關(guān)大橋項目經(jīng)理文武松告訴記者，這種特性鋼材每平方厘米可承受4.2噸的壓力，并且可以經(jīng)得起百年的磨損而無需更換。
從長江大橋鐵路橋上往下看，你能看到江水，而大勝關(guān)大橋的橋面是完全封閉的。只有這樣，才能讓整個大橋保持足夠的平穩(wěn)。記者注意到，未來在主橋面設(shè)置的是京滬高鐵和滬漢蓉高鐵的鐵軌，而在大橋兩側(cè)才會設(shè)置地鐵過江的鐵軌。文武松表示，每條鐵軌之間的間隔將達(dá)到5米，這樣，才能保證高速列車相互“擦身而過”時不會因?yàn)闅饬髯兓嗷ジ蓴_。“但還是要提醒一下乘客，在過橋時，不要長時間看窗外，橋體上連綿不斷的鋼架結(jié)構(gòu)在眼前飛速閃過，很容易造成頭暈。”
大橋建成后，不僅要滿足同時跑六列列車的要求，還要滿足三種不同時速的需要，其中京滬高速鐵路設(shè)計時速達(dá)350公里/小時，過橋速度為300公里/小時，滬漢蓉高鐵客車設(shè)計行車時速是200公里/小時以上，地鐵行車時速也將達(dá)到80公里/小時。據(jù)介紹，大橋鋼梁總量達(dá)8.2萬噸，混凝土總量達(dá)122萬立方米，是目前世界上荷載最大的高速鐵路橋。“我們測算有個平均值，橋體每往前延伸1米，大橋的整體荷載就增加120噸。”
這么重，這么巨大的橋體完全是由橋下面的橋墩在支撐著，而介于橋墩和橋體之間的鋼質(zhì)支架則是整個大橋受力受磨損最厲害的部位。值得高興的是，扛起這一重?fù)?dān)的特種鋼材是完全由我國自行設(shè)計制造，具有高強(qiáng)度、高韌性和良好的焊接性能。中鐵大橋局南京大勝關(guān)大橋項目經(jīng)理文武松告訴記者，這種特性鋼材每平方厘米可承受4.2噸的壓力，并且可以經(jīng)得起百年的磨損而無需更換。
從長江大橋鐵路橋上往下看，你能看到江水，而大勝關(guān)大橋的橋面是完全封閉的。只有這樣，才能讓整個大橋保持足夠的平穩(wěn)。記者注意到，未來在主橋面設(shè)置的是京滬高鐵和滬漢蓉高鐵的鐵軌，而在大橋兩側(cè)才會設(shè)置地鐵過江的鐵軌。文武松表示，每條鐵軌之間的間隔將達(dá)到5米，這樣，才能保證高速列車相互“擦身而過”時不會因?yàn)闅饬髯兓嗷ジ蓴_。“但還是要提醒一下乘客，在過橋時，不要長時間看窗外，橋體上連綿不斷的鋼架結(jié)構(gòu)在眼前飛速閃過，很容易造成頭暈。”
