21日晚9點半，伴隨一陣隆隆聲響，由樂園站一路進發掘抵玉山站的首臺盾構機“戳破”預留封口的混凝土層，露出了久違的“刀鼻子”，這也宣告軌道一號線樂園站至玉山站隧道區間基本實現貫通，對接誤差僅為2厘米，高標準完成既定目標。
21點30分，一聲挺大的響聲，一只閃亮的“刀鼻子”慢慢露了出來，站房內瞬間卷起了一絲涼風。李富強幽默地說：“這叫打開天窗說亮話！ ”盾構機切割不久，玉山站人員開始與盾構操作室聯絡，要求停機。隨后工作人員爬上腳手架把中間部分的鋼筋剪斷取出，這樣盾構機才能繼續推進。 21點45分，盾構機再次發動，直徑6.7米的封口在鋼筋的牽引下中間部分向外凸出，封口邊緣不斷涌出水泥漿，中間缺口不斷增大，截止記者發稿時，已經達到了80厘米，中間“刀鼻子”，像磨盤一樣用力推進。
22日，中鐵二局和中鐵七局注定是耐心等待的一天，明明盾構機聲隔墻傳來，聲音悶悶的，但始終不能見面。下午1點多，原本預計可“破墻”而出的盾構機還有點“羞答答”的。作為“接收”方的中鐵七局去年12月份已經做好了預留封口的加固，整個加固層達到了80厘米厚，全部使用鋼筋混凝土澆筑。負責隧道施工的中鐵二局項目部副經理李富強介紹， 從蘇州樂園正式動工計算，到昨天，剛好一年差一天，如果從“鉆地虎”盾構機“進洞”開始算，是142天，“可以說，等了142天，大家又再次看見了盾構機的刀鼻子了。 ”
據介紹，蘇州樂園站到玉山站，總距離接近800米，路線基本是曲線，垂直方向上形成一個坡度為千分之二十四的V字形，盾構機在整個掘進過程中，一天的平均速度在七八米左右，最高峰時可達到20米，在中間400米左右速度開始逐漸放緩，直到最后的9米，為了實現成功對接。機器進行頻繁調姿期。而最后的80厘米封口，他們足足花了5天時間才鉆出了一個洞。李富強介紹，接下來就是把最后一層鋼筋剪斷抽掉，方便盾構機全身“出洞”，預計到今天凌晨4點左右，整個盾構機的前端輪廓就能全部出來了，現場四五十名工作人員又是一個不眠夜。
