“公司現在還沒有正式的訂單。”邢寶明告訴記者。
與北京建工集團六建情況相同，北京建工集團一建混凝土分公司也遭遇了同樣的情況。
“我們現在有20萬方左右的業務，但沒有簽合同。今年還是要努力開拓新市場。”李洪亮表示。
據他介紹，北京建工集團一建混凝土分公司正在考慮在北城租或買一個攪拌站。之所以考慮租，正是因為目前的市場狀況不穩，讓他們對于投資比以往更加謹慎。
“投資建分站一是為了占領市場，二是為今后長遠打算，商品混凝土公司要走向規模化。”李洪亮表示。
當然，也不是所有公司都認同這種市場戰略，很多企業的經營者認為，目前的商品混凝市場已經飽和，新開辟出的市場生存空間不大。
“我國的混凝土市場有惡性競爭的態勢。像前幾年，工程項目好做的時候，很多商品混凝土公司都跟風興建，現在行情不好了，這種惡性競爭會影響整個混凝土市場。畢竟市場有限，國家要保護企業正常生存，就應該遏制這種惡性競爭態勢，給有實力的企業以生存空間。”孫寶峰說。
相比于北京建工集團一建混凝土分公司的市場擴張戰略，孫寶鋒的大成商品混凝土公司更著眼于規避風險。
“我們現在的策略是跟著項目建站。哪個地方有工程，我們就在當地建一個站，工程結束，這個站就解散，機械就地處理。這樣去除掉機械等方面的損失，我們還是能賺錢的，關鍵是沒有風險。”孫寶峰說。他告訴記者，市場的艱難使他不敢輕易投資，現在企業只求穩不賠。
爭食“皇糧” 搭乘市政工程項目順風車
很多商品混凝土公司對2009年的商業地產開發并不看好，所以紛紛將業務重心調整到有保障的市政工程建設上，地鐵項目是他們爭搶的一塊肥肉。
“我們在2003年就獲得了地鐵四號線、十號線的混凝土供應資格，今年工作的重點就放在這些地鐵項目上。”李洪亮表示。
目前，四號線和十號線正在建設，十五號線的規劃方案也已經正式獲得批復，計劃3月份開工。這些項目對于商品混凝土公司來說，是一塊誘人的蛋糕。地鐵工程屬國家市政建設項目，不僅對混凝土需求量大，而且工程款有保證，比商業開發項目更具吸引力。而企業因為去年的經濟形勢下滑導致的行情不穩，對目前的市場普遍存在謹慎心理。如果能在地鐵項目上中標，就如同吃上了“皇糧”，對他們來說無疑是最為穩定的業務渠道。
“我們盡最大的努力投標地鐵工程。”邢寶明也表示。
不過對于商品混凝土公司來說，地鐵工程具有市場準入制度，并不是所有的混凝土公司都能搭上地鐵工程的順風車。
“除了地鐵項目外，別的市政工程也是商品混凝土公司的競爭熱點，比如唐山到保定的高速鐵路。另外其他商業開發的項目也不能放棄。”孫寶峰認為。
而在朱國民看來，2009年北京混凝市場的出路就在基礎設施建設和保障性住房這種市政工程項目上。
不過也有業內人士認為，地鐵和其他市政建設工程畢竟有限，對于北京的混凝土市場來說，實在是僧多粥少。2009年很多企業欲依靠市政工程保利潤、保業務、保市場，但是能否扭轉2008年的市場頹勢，還要看整個行業今年的發展狀況。
