京滬高鐵、哈大線、武廣客運專線等鐵路線的建設，已經(jīng)從根本上拉動了相關(guān)工程機械企業(yè)的發(fā)展，旋挖鉆、混凝土機械、鏟運機械、起重機械、架橋機、運梁車都是直接受益的產(chǎn)品。
鐵路是主要運輸方式中最為經(jīng)濟的一種，但目前國內(nèi)貨物和旅客的運輸仍主要依靠高成本的公路，國內(nèi)鐵路的建設水平遠不能滿足現(xiàn)有的需求，全國鐵路運輸需求的滿足率只有35-40％。
中國的鐵路運營里程雖居世界第三，但復線率和電氣化率水平遠低于其他主要經(jīng)濟體。如果考慮人口和國土面積因素，差距更大。從運輸密度看，中國鐵路是世界上最繁忙的運輸通道?？瓦\運輸密度與印度、日本接近，是美國、西歐國家的5倍以上；貨運密度是美國的3倍，西歐國家的10倍以上。
從實際運輸情況和國際比較看，中國的鐵路都有非常大的發(fā)展空間，目前仍處于快速建設期。
2004年2月獲國務院通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和2006年10月公布的鐵路“十一五”規(guī)劃是2020年前鐵路發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。自2004年，鐵路投資便大幅提升，每年的投資規(guī)模較前幾年都有翻番以上增長?！笆晃濉辫F路規(guī)劃投資規(guī)模為1.5萬億，2006、2007年完成了30.7％，2009－2010年尚余7100億左右的投資額度。從完工比例看，預計到2010年的實際投資額可能會超出原來的規(guī)劃。由于提速、客運專線建設較為順利，估計2010－2020年的規(guī)劃可能會提前啟動。
如果政府將鐵路投資作為平抑周期波動的手段，鐵路2020年的建設目標很可能到2012－15年前后就要實現(xiàn)，鐵路投資在未來3－5年投資總額再增加5000億的可能性是非常大的。不過，即便是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的目標全部實現(xiàn)，我國的鐵路運營里程也不過比05年增加33％左右，主要指標在國際比較中仍處于較低水平。
目前鐵路新建以高速客運專線為主，這類工程橋梁和隧道多，在施工中，除了使用大量的專用設備外，對混凝土機械、起重機械、土方設備的用量也較大。據(jù)估算，工程機械總采購額占京滬高鐵基建投資總額的10％左右，受益最大的工程機械品種依次為旋挖鉆機、起重機、混凝土設備、鏟土設備，受益較為直接的上市公司為徐工科技、中聯(lián)重科、三一重工、山河智能。
相關(guān)專題>>
哈大線建設專題報道 京滬高鐵建設專題報道
張曙光談高鐵引進之路 15億之說傳為佳話
2004年7月28日，鐵道部對時速200公里及以上動車組第一次招標。開標前一天的深夜，北京某酒店大堂內(nèi)，面對外方某公司認為“非已莫屬”、堅持動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓費3.9億歐元、每列3.5億人民幣的“獅子大張口”，張曙光善意提醒其談判代表：“如果再堅持原價不讓步，你們肯定會出局！”
武廣客運專線：技術(shù)標準最高的鐵路
武（漢）廣（州）客運專線是中國鐵路建設史上新的里程碑工程，也是國家“十一五”規(guī)劃重點工程。武廣客運專線2005年開工，設計時速為350公里，它將連接湖北、湖南、廣東三省，是華中、華南的又一重要通道。
鐵路是主要運輸方式中最為經(jīng)濟的一種，但目前國內(nèi)貨物和旅客的運輸仍主要依靠高成本的公路，國內(nèi)鐵路的建設水平遠不能滿足現(xiàn)有的需求，全國鐵路運輸需求的滿足率只有35-40％。
中國的鐵路運營里程雖居世界第三，但復線率和電氣化率水平遠低于其他主要經(jīng)濟體。如果考慮人口和國土面積因素，差距更大。從運輸密度看，中國鐵路是世界上最繁忙的運輸通道?？瓦\運輸密度與印度、日本接近，是美國、西歐國家的5倍以上；貨運密度是美國的3倍，西歐國家的10倍以上。
從實際運輸情況和國際比較看，中國的鐵路都有非常大的發(fā)展空間，目前仍處于快速建設期。
2004年2月獲國務院通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和2006年10月公布的鐵路“十一五”規(guī)劃是2020年前鐵路發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。自2004年，鐵路投資便大幅提升，每年的投資規(guī)模較前幾年都有翻番以上增長?！笆晃濉辫F路規(guī)劃投資規(guī)模為1.5萬億，2006、2007年完成了30.7％，2009－2010年尚余7100億左右的投資額度。從完工比例看，預計到2010年的實際投資額可能會超出原來的規(guī)劃。由于提速、客運專線建設較為順利，估計2010－2020年的規(guī)劃可能會提前啟動。
如果政府將鐵路投資作為平抑周期波動的手段，鐵路2020年的建設目標很可能到2012－15年前后就要實現(xiàn)，鐵路投資在未來3－5年投資總額再增加5000億的可能性是非常大的。不過，即便是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的目標全部實現(xiàn)，我國的鐵路運營里程也不過比05年增加33％左右，主要指標在國際比較中仍處于較低水平。
目前鐵路新建以高速客運專線為主，這類工程橋梁和隧道多，在施工中，除了使用大量的專用設備外，對混凝土機械、起重機械、土方設備的用量也較大。據(jù)估算，工程機械總采購額占京滬高鐵基建投資總額的10％左右，受益最大的工程機械品種依次為旋挖鉆機、起重機、混凝土設備、鏟土設備，受益較為直接的上市公司為徐工科技、中聯(lián)重科、三一重工、山河智能。
相關(guān)專題>>
哈大線建設專題報道 京滬高鐵建設專題報道
張曙光談高鐵引進之路 15億之說傳為佳話
2004年7月28日，鐵道部對時速200公里及以上動車組第一次招標。開標前一天的深夜，北京某酒店大堂內(nèi)，面對外方某公司認為“非已莫屬”、堅持動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓費3.9億歐元、每列3.5億人民幣的“獅子大張口”，張曙光善意提醒其談判代表：“如果再堅持原價不讓步，你們肯定會出局！”
武廣客運專線：技術(shù)標準最高的鐵路
武（漢）廣（州）客運專線是中國鐵路建設史上新的里程碑工程，也是國家“十一五”規(guī)劃重點工程。武廣客運專線2005年開工，設計時速為350公里，它將連接湖北、湖南、廣東三省，是華中、華南的又一重要通道。
