截至昨日（19日）下午，武漢地鐵第一盾構機“開拓者十號”已在地下默默運行了整整一個月，掘出了一條130多米長的地鐵隧道。“開拓者十號”在地下是如何工作的？“地鐵第一隧”究竟啥樣子？帶著廣大市民關心的問題，昨日下午，本報記者探訪了位于漢口范湖的“地鐵第一隧”。
下井須過兩道卡手機嚴禁帶進洞
范湖地鐵站是武漢地鐵2號線第一個開工并建成的車站，位于漢口青年路與常青路交會處。“開拓者十號”正在挖掘的地鐵隧道是范湖至漢口火車站隧道區間，單線全長1.1公里。由于該條隧道是試驗段，也是地鐵2號線率先開挖的一段隧道，被稱為“地鐵第一隧”。
該段隧道由中鐵一局承建。昨日下午，本報記者走進范湖站工地，遇到第一個門卡。記者在這里領取了安全帽，工作人員叮囑：“下井一定要戴好安全帽。另外，地下嚴禁煙火。”
記者隨工作人員往里走，看到施工現場堆著很多黑泥土，原來這就是盾構機在隧道里挖出的泥土，由吊車從井下吊出，暫時堆放在此，然后統一外運。
施工現場還可看到一根粗粗的風管，發出巨大的轟鳴聲。工作人員告訴記者，這是在往隧道內送風，以保證隧道正常通風。
第二個門卡又到了。工作人員與記者逐一登記，并將隨身攜帶的手機、打火機等寄存。門衛介紹，由于隧道內可能有瓦斯，不能帶任何火種下井。
地下16米燈火通明五道措施“滴水不漏”
地鐵隧道位于地下16米處。記者沿樓梯下到范湖站地下層，由于還未投入使用，站內光線昏暗。在地下二層，一眼就看到了隧道洞口：洞口為圓形，底部有一條長長的鐵軌延伸進洞。洞壁裝有日光燈，洞內比洞外明亮很多。
該隧道目前雖只有130多米長，但放眼望去，它依然氣勢不凡：猶如潛伏在地下的一條銀龍。
在已建成的隧道部分，全部安裝了混凝土管片，外徑6米，內徑5.4米。工作人員介紹，盾構機在掘進時，會同時把這些巨大的管片安裝在隧道上，這些弧形混凝土管片，每個寬1.5米、厚0.3米，每6個管片就可拼成一個圓形的隧道壁。這些事先已澆鑄好的管片由吊車吊下井，再由井下“小火車”運到盾構機施工區。盾構機大約每2小時可完成一環安裝。管片安裝好后，再由工人給管片擰緊螺栓固定。有了這些管片的支撐，隧道不會塌方。
范湖地下水豐富，記者仔細察看隧道管片，卻看不到滲水的痕跡，洞內僅有鐵軌下的一些施工積水。工作人員解釋，為了防止地下水滲入隧道，施工人員采取了五道保險措施：管片裝上海綿橡膠、密封墊、軟木墊、注入混凝土漿等。這些措施能確保隧道的密封性能，將地下水擋在洞外。
首月掘進130多米磨合期后會加快
由于地質條件復雜、洞內有瓦斯，加之盾構機還處于磨合期，“開拓者十號”第一個月掘進得并不快，平均每天掘進4米多。工作人員說，磨合期即將結束，盾構機今后的掘進速度將會提高，今年12月底可抵達終點漢口火車站。到了終點后，盾構機將被吊出地面，運回范湖站，開挖范湖至漢口火車站的另一條隧道區間。
盾構機上開空調挖土之前“噴藥”
沿著隧道一側的施工棧道，記者走到了盾構機駕駛室旁，這也是施工人員在隧道內所能達到的最深區域。
這個地方溫度明顯比地面高，盾構機駕駛室內仍需開空調。駕駛室是狹長的長方形，司機正前方是兩臺顯示屏，上面一個顯示盾構機出泥的畫面，下面一個顯示盾構機的工作狀態。司機左側則是各種儀表。
陪同記者的工作人員介紹，盾構機用刀盤挖土，目前用肉眼已不能看到刀盤，連司機也看不到。如果刀盤出故障，裝在刀盤上的感應器會自動報警。刀盤在挖掘泥土時，還會向土中噴一種添加劑，可以使水與土更好地融合，形成一種流動性更好的泥土，便于挖掘、外運，洞內也沒有灰塵。
隧道每掘進一定距離，所挖掘的泥土便通過盾構機頂部的傳送帶運到后部的“小火車”車廂里，運出洞外。
地下施工僅十余人吃飯喝水靠人送
在很多人心中，挖隧道常采用“人海戰術”，洞內一定人頭攢動。但記者在隧道內數了數，只有上十名工人、技術人員。這得益于高科技盾構機的使用，其自動化程度相當高，因此減少了人工的使用。
盾構機24小時施工，工人們分幾班輪流下井作業。那么，井下工人的基本生活怎么解決？
據了解，到了開飯時間，有人專門給井下工人送飯。至于水，吊車給井下吊管片時，人們會將一桶純凈水擱在管片上，由吊車吊到井下小火車上，送進隧道。
工人們進出隧道一般要走施工棧道。但記者在隧道內采訪時恰好看到，有一列小火車拖著滿車泥土要出洞，有幾位工人便乘小火車一起出洞，倒也方便。
記者在洞內行走時，不慎弄了一手泥巴。正愁沒地方洗手，工作人員隨手擰開盾構機后配臺車上的一個小小水龍頭，自來水就流出來了。雖然水流非常細，卻解了燃眉之急。不僅有供水，為了方便井下工人，隧道里還有簡易的衛生間。
與長江隧道比尺寸地鐵隧道是“小弟”
地鐵隧道與武漢長江隧道有何區別？工作人員介紹，武漢地鐵隧道的直徑只有長江隧道的一半，只能算“小弟弟”。從外形看，地鐵隧道是圓形，將來通地鐵了它還保持圓形；長江隧道在盾構階段是圓形，但以后會鋪上車道板，頂上安裝煙道板，兩側還要裝擋板，呈現在人們眼前的就是長方形了。
從施工設備來看，武漢長江隧道施工采用的是泥水式盾構機，即通過加壓泥水或泥漿來穩定開挖面，防止開挖土層塌方，將開挖的土方以泥漿形式抽送到地面，地面需要建設一個大型的泥水處理廠來清理淤泥。地鐵盾構采用的是土壓平衡式盾構機，是把開挖的土料先裝進刀盤后的土倉中，再由螺旋輸料器、傳輸帶，將土方直接送到地面，無需建設占地面積較大的泥水處理廠。
從地質條件看，武漢長江隧道既有砂土層，又有巖石層，盾構機的刀盤更堅硬。范湖地鐵隧道沒有巖石層，主要是砂土。但地鐵隧道有瓦斯，長江隧道則沒有遇到瓦斯。
