作為濱海新區規劃“八縱十四橫”道路骨架路網中一條重要的貨運干道，海濱大道已全面開工建設。此工程建成后將大大緩解周邊路網的交通壓力，改善集疏港交通和區域交通環境。
市政工程設計研究院的工作人員介紹，濱海新區南北通道不暢，目前僅原有海濱大道勉強可以將3個行政區聯結，原有海濱大道還兼有過境通道和集疏港通道的功能，交通壓力太大。此外，原有海濱大道連接著多條東西向的高等級道路，海濱大道的通暢可以完善路網，進一步加強路網的機動性，充分發揮路網功能。剛剛開工建設的海濱大道起于河北岐口，終于河北澗河，全長約90.3公里。
海濱大道作為貨運通道、集疏港通道，具有交通量大、貨車比重大、軸載重、超載超限嚴重等特點。為此設計中進行了交通量及軸載調查，確定了合理的路面結構，適當加大結構安全儲備。
解密：數百條廢舊輪胎 制成橡膠瀝青路
值得一提的是，剛剛開工的海濱大道上使用的瀝青，是用數百條“廢舊輪胎”制成的。
據了解，這條道路采用膠粉改性瀝青，而這種特殊的瀝青是利用汽車的廢舊輪胎制成的。這種橡膠瀝青路面具有耐高溫、抗疲勞、抗裂縫、抗老化等特點，而且養護費用少、壽命長。
有關部門負責人告訴記者：“這種瀝青的壽命比普通瀝青長三分之一，即使是像海濱大道這種大交通流量的路段，也可以保證相當長的壽命。”此外，橡膠瀝青路面還能降低行車噪聲。
此外，4厘米膠粉改性瀝青砼表面層加上1．5厘米膠粉改性瀝青應力吸收層，可取代9厘米普通瀝青砼路面，在提高路面性能前提下，可節約材料40％，造價大幅降低。一位業內人士算了一筆賬，如果我國每年有三分之一的改性瀝青（30萬噸，按2003年用量計算）采用膠粉改性瀝青，可為國家節約瀝青材料費1億多元，同時還能使600萬條廢輪胎得以再生利用，變廢為寶。
市政工程設計研究院的工作人員介紹，濱海新區南北通道不暢，目前僅原有海濱大道勉強可以將3個行政區聯結，原有海濱大道還兼有過境通道和集疏港通道的功能，交通壓力太大。此外，原有海濱大道連接著多條東西向的高等級道路，海濱大道的通暢可以完善路網，進一步加強路網的機動性，充分發揮路網功能。剛剛開工建設的海濱大道起于河北岐口，終于河北澗河，全長約90.3公里。
海濱大道作為貨運通道、集疏港通道，具有交通量大、貨車比重大、軸載重、超載超限嚴重等特點。為此設計中進行了交通量及軸載調查，確定了合理的路面結構，適當加大結構安全儲備。
解密：數百條廢舊輪胎 制成橡膠瀝青路
值得一提的是，剛剛開工的海濱大道上使用的瀝青，是用數百條“廢舊輪胎”制成的。
據了解，這條道路采用膠粉改性瀝青，而這種特殊的瀝青是利用汽車的廢舊輪胎制成的。這種橡膠瀝青路面具有耐高溫、抗疲勞、抗裂縫、抗老化等特點，而且養護費用少、壽命長。
有關部門負責人告訴記者：“這種瀝青的壽命比普通瀝青長三分之一，即使是像海濱大道這種大交通流量的路段，也可以保證相當長的壽命。”此外，橡膠瀝青路面還能降低行車噪聲。
此外，4厘米膠粉改性瀝青砼表面層加上1．5厘米膠粉改性瀝青應力吸收層，可取代9厘米普通瀝青砼路面，在提高路面性能前提下，可節約材料40％，造價大幅降低。一位業內人士算了一筆賬，如果我國每年有三分之一的改性瀝青（30萬噸，按2003年用量計算）采用膠粉改性瀝青，可為國家節約瀝青材料費1億多元，同時還能使600萬條廢輪胎得以再生利用，變廢為寶。
