昨天（24日）早上9時50分，架梁機平穩地將最后一片近220噸的跨滬寧線鋼筋箱梁下吊落位，標志著廣濟路北延工程高架全線合龍，廣濟路北延工程建設也由此進入了“快車道”。市市政建設管理處副處長袁衛泉表示，如果各項條件到位，施工順利的話，廣濟路北延有望在一個月左右時間內完工、通車，這樣蘇州火車站地區的四大縱道又打通了一條。
箱梁滬寧線上最大最重
從今年7月開始，廣濟路北延工程相繼完成三項跨梁任務，架設30片箱梁，分別為橫跨兩段規劃中的城際鐵路和一段既有滬寧鐵路正線。無論從時間控制還是操作難度上看，滬寧線的跨梁搭建最不容易。袁衛泉介紹，這是整個滬寧線上難度最大的一個。記者在現場看到，一根全部由鋼筋混凝土澆注的中空箱梁已經擺放到位。據介紹，這個大家伙長50米、寬1.7米、高2.5米、總重達218噸。把這個龐然大物拉上橋面，本身就是一個龐大的工程。先要按照規格提前在梁場澆制，并根據落梁的不同位置進行標號，接著運送到施工現場。到了現場，再用龍門架起吊，然后通過枕木軌道喂梁，把箱梁送到架橋機上。記者在現場看到，這條大梁被緩緩送上架橋機后，吊臂橫梁明顯下彎，撓度有4厘米，可見這個箱梁重量確實非同一般。
一顆石子都不能掉
滬寧線跨梁建設從9月15日開始到昨天9時50分結束，歷時9天，完成了10片箱梁的架設，在一般人看來似乎很慢。袁衛泉告訴記者，在架梁的時候，有一個硬性限定。由于不斷有時速150多公里的列車在下面高速通過，沒有鐵路部門協調并發放施工的信號，是不能進行架梁的。袁衛泉介紹，在運營鐵路線上方施工，要依循這樣一個原則，即上動下不動，下動上不動。記者現場看到，一旦有列車來，跨線橋面的所有施工人員全部“罷工”，靜靜等待列車安穩通過再接著干。所以在鐵路運營的高峰期，施工就是這樣屢歇屢進，停停做做。該項目總工朱克宏說，這是軌道上方施工的特殊現象，在軌道上空作業要特別小心，帶電體都需經過嚴格處理，原則上一顆石子都不允許掉下去，列車經過等于是拉了警報，一切橋面作業必須立即停止。
10分鐘內一氣呵成
昨晨（24日）8時半，施工橋面已經熱火朝天，一片繁忙。電焊工將已經安放到位的9片箱梁進行焊接，時不時有電火花從10米多高空落下，這會不會影響路面軌道的使用呢？袁衛泉說，這一小段還沒有到軌道正上方，只要一到正上方，電焊操作區下面就都要墊上防電板以確保安全。記者看到，在9片箱梁中間空出來的一塊，就是最后要架設的箱梁位置。袁衛泉說，為了爭取時間，一般在夜間通車空當期安裝，這次特意放到白天，雖然能見度高了，但是給施工帶來的難度也高了。夜間可以有一個小時的時間來慢慢操作，可是白天就不一樣了，五股軌道上平均10分鐘就有列車穿行，也就是說在接到信號后，必須在10分鐘內一氣呵成，包括進行橫向移梁，垂直落梁，并時不時對四個支架進行精確定位，非常考驗施工水平和經驗。
箱梁滬寧線上最大最重
從今年7月開始，廣濟路北延工程相繼完成三項跨梁任務，架設30片箱梁，分別為橫跨兩段規劃中的城際鐵路和一段既有滬寧鐵路正線。無論從時間控制還是操作難度上看，滬寧線的跨梁搭建最不容易。袁衛泉介紹，這是整個滬寧線上難度最大的一個。記者在現場看到，一根全部由鋼筋混凝土澆注的中空箱梁已經擺放到位。據介紹，這個大家伙長50米、寬1.7米、高2.5米、總重達218噸。把這個龐然大物拉上橋面，本身就是一個龐大的工程。先要按照規格提前在梁場澆制，并根據落梁的不同位置進行標號，接著運送到施工現場。到了現場，再用龍門架起吊，然后通過枕木軌道喂梁，把箱梁送到架橋機上。記者在現場看到，這條大梁被緩緩送上架橋機后，吊臂橫梁明顯下彎，撓度有4厘米，可見這個箱梁重量確實非同一般。
一顆石子都不能掉
滬寧線跨梁建設從9月15日開始到昨天9時50分結束，歷時9天，完成了10片箱梁的架設，在一般人看來似乎很慢。袁衛泉告訴記者，在架梁的時候，有一個硬性限定。由于不斷有時速150多公里的列車在下面高速通過，沒有鐵路部門協調并發放施工的信號，是不能進行架梁的。袁衛泉介紹，在運營鐵路線上方施工，要依循這樣一個原則，即上動下不動，下動上不動。記者現場看到，一旦有列車來，跨線橋面的所有施工人員全部“罷工”，靜靜等待列車安穩通過再接著干。所以在鐵路運營的高峰期，施工就是這樣屢歇屢進，停停做做。該項目總工朱克宏說，這是軌道上方施工的特殊現象，在軌道上空作業要特別小心，帶電體都需經過嚴格處理，原則上一顆石子都不允許掉下去，列車經過等于是拉了警報，一切橋面作業必須立即停止。
10分鐘內一氣呵成
昨晨（24日）8時半，施工橋面已經熱火朝天，一片繁忙。電焊工將已經安放到位的9片箱梁進行焊接，時不時有電火花從10米多高空落下，這會不會影響路面軌道的使用呢？袁衛泉說，這一小段還沒有到軌道正上方，只要一到正上方，電焊操作區下面就都要墊上防電板以確保安全。記者看到，在9片箱梁中間空出來的一塊，就是最后要架設的箱梁位置。袁衛泉說，為了爭取時間，一般在夜間通車空當期安裝，這次特意放到白天，雖然能見度高了，但是給施工帶來的難度也高了。夜間可以有一個小時的時間來慢慢操作，可是白天就不一樣了，五股軌道上平均10分鐘就有列車穿行，也就是說在接到信號后，必須在10分鐘內一氣呵成，包括進行橫向移梁，垂直落梁，并時不時對四個支架進行精確定位，非常考驗施工水平和經驗。
