大地震中，國道213線道路損毀嚴重，尤其是沿途大小橋梁墜斷、塌陷、移位、橋墩開裂，普遍受到重創(chuàng)。涉及到救災物資的運送，都江堰到映秀橋梁修復工作迫在眉睫。記者從決戰(zhàn)都汶線搶通保通指揮部得知，經(jīng)過專家對橋梁逐一查看，都汶路僅都江堰到映秀一段35座大小橋梁就有33座損壞，盡管修復面臨很多世界難題，但對危橋進行“手術”已成燃眉之急。
現(xiàn)狀：隨時會垮橋車行是涉險
路到紫坪鋪水庫附近時，開始出現(xiàn)一座座盤在山腰上的大小橋梁。地震前，這些橋梁每天車輛穿梭。地震使這一切發(fā)生了巨大的變化：有的橋墩嚴重變形，護欄損壞脫落，車經(jīng)過時感覺搖搖欲墜；有的可清晰看到橋面移位，車輛要靠向另一側行駛；有的橋面直接被墜石砸穿一個大洞。省公路局副局長羅玉宏說，都汶路沿線大小橋梁都是在“重病”服務，各種大小車輛每天從這些橋上通過，原本已損壞的橋梁正在慢慢惡化，對任何車來說都是涉險通行，說不準哪一個時刻就達到臨界點而發(fā)生垮橋。
近段時間，工程專家對都江堰至映秀所有橋梁進行了檢測和排查：35座橋梁有33座損壞，其中19座屬特別嚴重，除了個別直接垮塌墜落外，各種彎橋、坡橋、柱橋不同程度出現(xiàn)左移、右移、塌陷、裂縫等狀況。
方案：新百花大橋將兩跨岷江
省公路勘察設計院副總工蔣勁松說，初步方案已對都映段各座危橋制定了不同的處置方案。
百花大橋在地震中墜落損毀，該橋已被爆破處理，車輛暫時從橋下便道通行。原地將計劃建一座新百花大橋，專家為此提出了三種方案：一種是在原來橋的位置也就是現(xiàn)在便道的上方建橋。但此處上游2公里有堰塞體，原址修橋不利于保通；第二種是修隧道。在蒙子溝到老百花橋之間找個點，但工期太長，生命線搶通時間不允許；第三種方案——“兩跨岷江法”。運用世界先進的橋梁技術，計劃先跨到岷江左岸，然后再跨回右岸，以一個“V”型繞過現(xiàn)在橋的地方，這樣可以避免地質災害帶來的危害。“兩跨岷江法”計劃工期1年多。
壽江大橋橋臺和2個橋墩嚴重受損，需重修橋墩。目前，專家制定了兩個辦法，一是準備先吊走橋面，再修復底部的橋墩，這種施工要造成斷道，必須在一旁新修一個通車便道，但該辦法要修便道，增加了施工量；還有一種辦法是先架一個臨時墩，把上部梁頂起來，修好老橋墩后，再把橋面從臨時墩上移回到老橋墩上，這樣可以不影響交通。對另外20多座危橋，總體上將按橋面復位、上部結構復位的辦法“治療”。對橋墩開裂損壞的，對裂縫要進行關縫，或者用與鋼筋作用差不多的碳纖維布進行粘貼，另外做2個半圓形的鋼管，包在橋墩四周，中間填充混凝土。
“整跨整移”領先技術面臨考驗
蔣勁松說，這次拯救危橋行動的難度非常大，在施工中，要遇到一系列世界級的難題。很多橋梁的移位復雜程度難以想像，左移、右移、斜移多種多樣，要考慮復位，按原來一般的施工辦法，需要把一跨解體成幾片梁，一片梁一片梁先拆后復進行復位，但這些橋本身已傷痕累累，如果拆了再復位，很可能質量很差。為此，他們準備大膽采用新方法，即除了一般常用的縱向千斤頂，還要用到橫向移動的千斤頂，在施工中運用“整跨整移”這一世界領先的技術手段，以前都沒有使用，能不能達到預期效果，充滿了變數(shù)。
