近日，由中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)施工的膠州灣海底隧道第四施工合同段（黃島端右線主隧道和服務(wù)隧道）陸域段與斜井工區(qū)提前貫通。一周后，第四施工合同段將全面進(jìn)入海域施工階段。截至日前，海底隧道黃島端右線主隧道掘進(jìn)1570米、服務(wù)隧道掘進(jìn)1650米、左線主隧道掘進(jìn)1100多米。
右線主隧道已入海70多米
近日，記者隨中鐵隧道集團(tuán)第四合同段的工作人員從距離海邊三百多米的斜井隧道進(jìn)入右線主隧道。當(dāng)走到隧道最深處時，上方不時向下滴水，“這里已是海下十多米深了，海水就是從上方滲下來的。”項目管理人員張海新告訴記者，斜井施工將原來的2個開挖作業(yè)面變成了5個，大大加快了施工速度。目前，右線主隧道的陸域段與斜井工區(qū)已經(jīng)貫通，右線主隧道已經(jīng)入海70多米；服務(wù)隧道已經(jīng)入海200多米。
土質(zhì)松軟每天掘進(jìn)兩米
記者在施工現(xiàn)場看到，施工人員正在架設(shè)支撐隧道的拱架，并向剛挖開的洞內(nèi)噴射混凝土。工程部的李部長表示，青島海域是以花崗巖為主，施工難度要比廈門的海底隧道小一些，按照這個速度，平均一天可以掘進(jìn)六七米。“但是，目前我們在海底施工遇到了斷層，這里土質(zhì)松軟，基本上是洞剛挖開，土和泥沙就嘩啦嘩啦地往下掉，容易造成坍塌。”李部長說，施工人員采用架設(shè)鋼筋拱架加強支護(hù)，然后再噴射高標(biāo)號的優(yōu)質(zhì)混凝土加固，需要一層層地小心推進(jìn)，這樣每天只能掘進(jìn)兩米。
入海后主要靠大型機械施工
張海新告訴記者，按照目前的速度，第四合同段將在下周完成陸域段的主體施工，全面進(jìn)入海域段施工。“海域施工階段的難度和危險程度都大大高于陸域施工階段，由于海底情況復(fù)雜，施工進(jìn)度將再次放緩。”張海新說，全面入海后，將減少人力的使用，主要靠大型機械設(shè)備施工。
海底隧道2011年通車
膠州灣海底隧道工程是連接青島市主城與輔城的重要通道，南接薛家島，北連團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域，全長約7120米。隧道設(shè)兩條主隧道和一條服務(wù)隧道，以及各項運營管理設(shè)施，并預(yù)留市政管線敷設(shè)通道。主隧道內(nèi)設(shè)雙向六車道，高10米、寬14米。隧道按時速80公里的行車速度設(shè)計。按照施工計劃，海底隧道將于2010年完成全部土建工程，2011年完成隧道其他設(shè)備安裝后全線通車，屆時，市民開車經(jīng)海底隧道，5分鐘就可橫跨海底。
