“柳工要做挖掘機！”2003年的一次行業會上，柳工總裁曾光安對一家做挖掘機的合資企業負責人說。
對此，人家很不以為然，甚至提醒曾光安：好好做你們的裝載機吧，柳工不可能做好挖掘機。
曾光安當即火了，放言道：“柳工寧可少做一萬臺裝載機，也要把挖掘機做好。”
當時，那家合資企業年產挖掘機6000臺，柳工年產200臺。
四年后，合資企業的挖掘機年產量如舊，而柳工的年產量達2100多臺，一舉奪得中國挖掘機市場第九位，前八位都是國外品牌。
“全軍覆沒”的挖掘機市場
在國產起重機、裝載機、混凝土泵車、叉車等品種把國外品牌“趕出”國門，揚眉吐氣之時，挖掘機市場始終靜悄悄的。
曾經，撫順挖掘機、長江挖掘機、黃工挖掘機等國產品牌享譽一時，因為國外大量挖掘機沖擊等原因，紛紛淡出市場，只落下關門或被收購的結局。
徐工、山東山推等知名企業另辟蹊徑，打算以合資形式引進技術作為長期戰略目標，然而卻功敗垂成。
1995年，徐工與卡特彼勒合資成立公司生產液壓挖掘機，中外雙方股份比為40%：60%。第三年，卡特追加二期投資，徐工因資金短缺等原因忍痛割讓24.13%的股份，從此徹底喪失話語權。
山東山推也同樣迫于各種壓力，于2003年賣出20%的股份給日本小松。
業界評論說：山推賣掉了一只會下金蛋的雞。
卷土重來
“中國挖掘機的發展是個讓人心酸的過程，市場根本不認民族品牌。”曾光安說，
但即便困難重重，柳工人仍矢志不渝。
在柳工的挖掘機生產車間，工人們以班為組，每班有一塊工作牌用于技術交流。在其中一塊工作牌上寫著這樣一句話：做一流員工、造一流挖掘機。
在堅定信念支持下，柳工挖掘機四年內翻了十倍，產品涉足4噸至36噸、14個品種。2010年，柳工的生產能力將達6600臺。
屆時，中國的挖掘機市場將發生天翻地覆的變化，因為徐工、中聯等企業也在摩拳擦掌，躍躍欲試。
艱難之路
在介紹挖掘機制造廠時，柳工挖掘機事業部副總經理黎睦漢滿臉愁容———柳工能生產多少臺挖掘機得看老外臉色，而老外又不給柳工好臉色。
其實，這是中國企業進軍挖掘機市場所必需邁過的一道坎，挖掘機所需要的四大關鍵零部件：發動機、液壓件、結構件和電控系統，其中只有電控系統和結構件包括柳工在內的國內一些企業能夠生產，而發動機和液壓件，目前國內企業望塵莫及，只能依靠進口。
但老外提出了苛刻的條件：先付全款，過一段時間后交貨。讓企業痛苦的是，這段交貨時間由去年的3個月至6個月，變成了如今的1年至1年半。
其實不僅僅在挖掘機這一產品中，包括混凝土機械等很多產品，同樣面臨著關鍵零部件短缺的問題。
徐工董事長王民也直呼“郁悶”兩字。對于部分關鍵零部件的生產，徐工早已入手在做，液壓油缸就是其中之一。但徐工不可能生產所有產品的所有關鍵零部件，在國內關鍵零部件企業還是“小草”的情況下，王民掰著手指一一細數著徐工要進口的關鍵零部件：發動機、閥、變速箱……
呼吁政策支持
始終依靠進口不是挖掘機發展的長久之路，首先需要解決的就是關鍵零部件的問題。
“我們一直在呼吁，希望國家制定政策，加大這方面的投入?！敝袊こ虣C械配套件分會秘書長馬傳偉告訴記者。
在接受采訪時，馬傳偉嘆了很多次氣———呼吁兩年，但目前毫無進展。
之前，行業協會打算組織業內大型企業聯合開發，但協會無行政職能，企業間又相互競爭，聯合無功而返。
最后，希望寄托于國家投入、政府支持上。
“政府至少要財政支持，同時給零部件制造業一個相對寬松的政策環境?！瘪R傳偉說，發展關鍵零部件已迫不及待。
而中國工程機械企業在這方面的自主創新，還剛剛開始。
對此，人家很不以為然，甚至提醒曾光安：好好做你們的裝載機吧，柳工不可能做好挖掘機。
曾光安當即火了，放言道：“柳工寧可少做一萬臺裝載機，也要把挖掘機做好。”
當時，那家合資企業年產挖掘機6000臺，柳工年產200臺。
四年后，合資企業的挖掘機年產量如舊，而柳工的年產量達2100多臺，一舉奪得中國挖掘機市場第九位，前八位都是國外品牌。
“全軍覆沒”的挖掘機市場
在國產起重機、裝載機、混凝土泵車、叉車等品種把國外品牌“趕出”國門，揚眉吐氣之時，挖掘機市場始終靜悄悄的。
曾經，撫順挖掘機、長江挖掘機、黃工挖掘機等國產品牌享譽一時，因為國外大量挖掘機沖擊等原因，紛紛淡出市場，只落下關門或被收購的結局。
徐工、山東山推等知名企業另辟蹊徑，打算以合資形式引進技術作為長期戰略目標，然而卻功敗垂成。
1995年，徐工與卡特彼勒合資成立公司生產液壓挖掘機，中外雙方股份比為40%：60%。第三年，卡特追加二期投資，徐工因資金短缺等原因忍痛割讓24.13%的股份，從此徹底喪失話語權。
山東山推也同樣迫于各種壓力，于2003年賣出20%的股份給日本小松。
業界評論說：山推賣掉了一只會下金蛋的雞。
卷土重來
“中國挖掘機的發展是個讓人心酸的過程，市場根本不認民族品牌。”曾光安說，
但即便困難重重，柳工人仍矢志不渝。
在柳工的挖掘機生產車間，工人們以班為組，每班有一塊工作牌用于技術交流。在其中一塊工作牌上寫著這樣一句話：做一流員工、造一流挖掘機。
在堅定信念支持下，柳工挖掘機四年內翻了十倍，產品涉足4噸至36噸、14個品種。2010年，柳工的生產能力將達6600臺。
屆時，中國的挖掘機市場將發生天翻地覆的變化，因為徐工、中聯等企業也在摩拳擦掌，躍躍欲試。
艱難之路
在介紹挖掘機制造廠時，柳工挖掘機事業部副總經理黎睦漢滿臉愁容———柳工能生產多少臺挖掘機得看老外臉色，而老外又不給柳工好臉色。
其實，這是中國企業進軍挖掘機市場所必需邁過的一道坎，挖掘機所需要的四大關鍵零部件：發動機、液壓件、結構件和電控系統，其中只有電控系統和結構件包括柳工在內的國內一些企業能夠生產，而發動機和液壓件，目前國內企業望塵莫及，只能依靠進口。
但老外提出了苛刻的條件：先付全款，過一段時間后交貨。讓企業痛苦的是，這段交貨時間由去年的3個月至6個月，變成了如今的1年至1年半。
其實不僅僅在挖掘機這一產品中，包括混凝土機械等很多產品，同樣面臨著關鍵零部件短缺的問題。
徐工董事長王民也直呼“郁悶”兩字。對于部分關鍵零部件的生產，徐工早已入手在做，液壓油缸就是其中之一。但徐工不可能生產所有產品的所有關鍵零部件，在國內關鍵零部件企業還是“小草”的情況下，王民掰著手指一一細數著徐工要進口的關鍵零部件：發動機、閥、變速箱……
呼吁政策支持
始終依靠進口不是挖掘機發展的長久之路，首先需要解決的就是關鍵零部件的問題。
“我們一直在呼吁，希望國家制定政策，加大這方面的投入?！敝袊こ虣C械配套件分會秘書長馬傳偉告訴記者。
在接受采訪時，馬傳偉嘆了很多次氣———呼吁兩年，但目前毫無進展。
之前，行業協會打算組織業內大型企業聯合開發，但協會無行政職能，企業間又相互競爭，聯合無功而返。
最后，希望寄托于國家投入、政府支持上。
“政府至少要財政支持，同時給零部件制造業一個相對寬松的政策環境?！瘪R傳偉說，發展關鍵零部件已迫不及待。
而中國工程機械企業在這方面的自主創新，還剛剛開始。
