世界第一跨海大橋、世界首個商用磁懸浮項目、國內規模最大的長江隧橋組合工程，這些看似毫無關系的項目，都有一個相同的“基因”——被稱之為“綠色建材”的寶鋼礦渣微粉。日前，該產品實現了四大突破：長江隧橋用量破20萬噸，合計應用于重大工程超30個，累計用量破200萬噸，產量破600萬噸。
礦渣微粉由冶金廢棄物——高爐水渣磨細加工而成，為再生和綜合利用產品，在工程建設中可部分替代水泥，具有價格低、強度高、抗腐蝕性能好等優點。寶鋼自2000年建成國內第一條礦渣微粉生產線后，礦渣微粉開發利用技術和產能均得到大幅提高，目前每年可利用高爐水渣120萬噸，超過國外同類企業。
通過持續不斷的技術創新，近年來，寶鋼“綠色建材”頻頻與國內知名工程“結緣”，上海F1賽車工程、東海大橋、虹橋機場、世博場館、軌道交通線及世界最長跨海大橋——杭州灣大橋等著名工程均用上了寶鋼礦渣微粉產品。其中，東海大橋和杭州灣大橋均為百年工程，對混凝土耐海水腐蝕性能的要求極高。為解決這一難題，寶鋼發展公司資源再生事業部技術中心、上海寶田新型建材有限公司和相關院校共同研制出了填補國內空白的高性能海工混凝土專用摻和料；針對長江隧橋橋墩等關鍵部位長年處于淡水與海水交替侵蝕、溫差較大的環境，寶鋼研制出了具有抗硫酸鹽侵蝕、抗氯鹽滲析的隧橋專用摻和料，該產品還被認定為“上海市高新技術成果轉化”項目。目前，寶鋼在礦渣微粉領域已完成科研課題50余項，申請專利20項，成功攻克了礦渣微粉保水性、可塑性、耐久性和耐磨性等難題，突破了大體積混凝土裂縫的技術“瓶頸”。
礦渣微粉由冶金廢棄物——高爐水渣磨細加工而成，為再生和綜合利用產品，在工程建設中可部分替代水泥，具有價格低、強度高、抗腐蝕性能好等優點。寶鋼自2000年建成國內第一條礦渣微粉生產線后，礦渣微粉開發利用技術和產能均得到大幅提高，目前每年可利用高爐水渣120萬噸，超過國外同類企業。
通過持續不斷的技術創新，近年來，寶鋼“綠色建材”頻頻與國內知名工程“結緣”，上海F1賽車工程、東海大橋、虹橋機場、世博場館、軌道交通線及世界最長跨海大橋——杭州灣大橋等著名工程均用上了寶鋼礦渣微粉產品。其中，東海大橋和杭州灣大橋均為百年工程，對混凝土耐海水腐蝕性能的要求極高。為解決這一難題，寶鋼發展公司資源再生事業部技術中心、上海寶田新型建材有限公司和相關院校共同研制出了填補國內空白的高性能海工混凝土專用摻和料；針對長江隧橋橋墩等關鍵部位長年處于淡水與海水交替侵蝕、溫差較大的環境，寶鋼研制出了具有抗硫酸鹽侵蝕、抗氯鹽滲析的隧橋專用摻和料，該產品還被認定為“上海市高新技術成果轉化”項目。目前，寶鋼在礦渣微粉領域已完成科研課題50余項，申請專利20項，成功攻克了礦渣微粉保水性、可塑性、耐久性和耐磨性等難題，突破了大體積混凝土裂縫的技術“瓶頸”。
