日前，由中國鐵建二十二局集團四公司承建的石太鐵路客運專線冶河特大橋第52孔24米箱梁順利澆筑成功。這標志著石太鐵路客運專線河北段“第一長橋”主體工程全面竣工，比預期工期提前一個月左右，實現了安全無事故。
冶和特大橋位于河北省井陘縣境內，全長1688.8米，共52孔箱梁，最高橋墩39.5米，是石太鐵路客運專線所有橋梁建設當中最高的一座。是河北省鐵路客運專線在建最長的橋梁，也是石太客運專線全線控制工期的 “咽喉”工程。開工后，廣大工程建設者依靠大膽創新，加大科技攻關力度，成立科研小組，在集團公司的大力支持下，成功研制出整體全自動液壓內模高空移動內施工，這項技術在國內尚屬首創，處于國際領先地位，大大提高了工效。首戰告捷，極大地鼓舞了職工們的士氣。為加快進度，3臺造橋機分東、西、中快速向前推動，箱梁周期由原來的18天縮短為10天。2007年4月17日，第6孔900噸t箱梁實現了10天一循環的全國新紀錄。隨后又在灌注第9孔箱梁混凝土時，創造了僅4.5個小時就完成澆注900噸箱梁約320立方米混凝土的世界紀錄。在完成第52最后一孔24米變截面箱梁時，由于是橋隧相連，施工現場異常的狹窄，移動模架要架設在懸崖絕壁之上。面對困難，工程技術人員大膽對原來施工工藝進行改進，成功地將移動模架架好。
在中國鐵建二十二局集團四公司等單位承建的廣州新客站工地，到處可以看到一派機器轟鳴大干的氣象。為確保工期，近萬名參戰員工不分晝夜加班加點奮戰“亞洲第一站”。國家重點工程廣州新客站占地1165多畝，是目前亞洲最大規模、國際一流的現代化、生態化、立體化的客運樞紐，是迄今為止中國鐵建（CRCC）系統最大的鐵路站場工程，總工期從2007年3月23日開鉆打第一根樁基到2009年12月31日竣工交付使用。廣大建設者在圖紙不到位、征地拆遷滯后和網電未架設到位等不利條件下，一年來，他們不等不靠，想方設法展開工作。分片分段成立了四個工區，在整個工區投入近萬人作業，機器設備上千臺（套），倒排工期，不分晝夜施工。工程進度、質量、安全等均取得了好成績。
冶和特大橋位于河北省井陘縣境內，全長1688.8米，共52孔箱梁，最高橋墩39.5米，是石太鐵路客運專線所有橋梁建設當中最高的一座。是河北省鐵路客運專線在建最長的橋梁，也是石太客運專線全線控制工期的 “咽喉”工程。開工后，廣大工程建設者依靠大膽創新，加大科技攻關力度，成立科研小組，在集團公司的大力支持下，成功研制出整體全自動液壓內模高空移動內施工，這項技術在國內尚屬首創，處于國際領先地位，大大提高了工效。首戰告捷，極大地鼓舞了職工們的士氣。為加快進度，3臺造橋機分東、西、中快速向前推動，箱梁周期由原來的18天縮短為10天。2007年4月17日，第6孔900噸t箱梁實現了10天一循環的全國新紀錄。隨后又在灌注第9孔箱梁混凝土時，創造了僅4.5個小時就完成澆注900噸箱梁約320立方米混凝土的世界紀錄。在完成第52最后一孔24米變截面箱梁時，由于是橋隧相連，施工現場異常的狹窄，移動模架要架設在懸崖絕壁之上。面對困難，工程技術人員大膽對原來施工工藝進行改進，成功地將移動模架架好。
在中國鐵建二十二局集團四公司等單位承建的廣州新客站工地，到處可以看到一派機器轟鳴大干的氣象。為確保工期，近萬名參戰員工不分晝夜加班加點奮戰“亞洲第一站”。國家重點工程廣州新客站占地1165多畝，是目前亞洲最大規模、國際一流的現代化、生態化、立體化的客運樞紐，是迄今為止中國鐵建（CRCC）系統最大的鐵路站場工程，總工期從2007年3月23日開鉆打第一根樁基到2009年12月31日竣工交付使用。廣大建設者在圖紙不到位、征地拆遷滯后和網電未架設到位等不利條件下，一年來，他們不等不靠，想方設法展開工作。分片分段成立了四個工區，在整個工區投入近萬人作業，機器設備上千臺（套），倒排工期，不分晝夜施工。工程進度、質量、安全等均取得了好成績。
