昨天上午7：30，快速路三期在跨鐵路的位置開始澆注第一根混凝土箱梁，截至昨晚19點(diǎn)，第一根箱梁順利澆注成功。施工單位表示，按計(jì)劃，跨鐵路橋需要在5月底膠濟(jì)鐵路恢復(fù)通車前完工，但因?yàn)榭焖俾啡谒?jīng)地段拆遷不暢，三期工程的進(jìn)度受到嚴(yán)重影響，目前仍有關(guān)鍵的兩根樁三根立柱無法施工。
箱梁邊緣在我市首次采用“S”形
按照設(shè)計(jì)方案，快速路三期有一段需要跨越膠濟(jì)鐵路，為了不給鐵路運(yùn)行制造障礙，配合著火車站改造工程，青島市東西快速路三期工程（跨鐵路部分）在去年11月11日先期開工建設(shè)。昨天施工的箱梁是四聯(lián)橋中的第一聯(lián)橋，本橋位于圓曲線上，為流線型結(jié)構(gòu)，橋梁面積為312.55平方米，箱梁混凝土體積為258.1立方米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為9.5米，梁高2米。該橋橋梁斷面形式為流線型結(jié)構(gòu)，為了增加美觀，箱梁翼緣板在青島市首次采用“S”形，現(xiàn)場中鐵十局青島分公司總工程師呂德恩介紹，現(xiàn)在的快速路橋從橋底看橋板邊緣都是直立的，這段橋建成后從下面看都是“S”形的圓弧狀。這種形式外觀美觀，施工難度較大，針對施工特點(diǎn)，施工人員對施工順序、控制要點(diǎn)等都作了詳細(xì)的方案交底和技術(shù)交底，確保一次澆鑄成功。
拆遷難讓施工方無可奈何
呂德恩說，2008年5月底，四方至青島客站區(qū)間的線路將進(jìn)行通車試驗(yàn)，跨鐵路段的橋梁施工必須在這之前完成。為了保證工期，中鐵十局對整個(gè)工期進(jìn)行了倒排，從開工伊始就安排人員晝夜加班加點(diǎn)，現(xiàn)在四聯(lián)橋中已有三聯(lián)橋形成大干局面，但工程量最大的SD4聯(lián)橋受拆遷影響嚴(yán)重，進(jìn)度嚴(yán)重滯后，目前仍有兩根樁三根立柱無法施工?，F(xiàn)在施工人員和施工機(jī)械都做好了隨時(shí)施工的準(zhǔn)備，但拆遷拆不動，施工單位只有等待。
箱梁邊緣在我市首次采用“S”形
按照設(shè)計(jì)方案，快速路三期有一段需要跨越膠濟(jì)鐵路，為了不給鐵路運(yùn)行制造障礙，配合著火車站改造工程，青島市東西快速路三期工程（跨鐵路部分）在去年11月11日先期開工建設(shè)。昨天施工的箱梁是四聯(lián)橋中的第一聯(lián)橋，本橋位于圓曲線上，為流線型結(jié)構(gòu)，橋梁面積為312.55平方米，箱梁混凝土體積為258.1立方米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為9.5米，梁高2米。該橋橋梁斷面形式為流線型結(jié)構(gòu)，為了增加美觀，箱梁翼緣板在青島市首次采用“S”形，現(xiàn)場中鐵十局青島分公司總工程師呂德恩介紹，現(xiàn)在的快速路橋從橋底看橋板邊緣都是直立的，這段橋建成后從下面看都是“S”形的圓弧狀。這種形式外觀美觀，施工難度較大，針對施工特點(diǎn)，施工人員對施工順序、控制要點(diǎn)等都作了詳細(xì)的方案交底和技術(shù)交底，確保一次澆鑄成功。
拆遷難讓施工方無可奈何
呂德恩說，2008年5月底，四方至青島客站區(qū)間的線路將進(jìn)行通車試驗(yàn)，跨鐵路段的橋梁施工必須在這之前完成。為了保證工期，中鐵十局對整個(gè)工期進(jìn)行了倒排，從開工伊始就安排人員晝夜加班加點(diǎn)，現(xiàn)在四聯(lián)橋中已有三聯(lián)橋形成大干局面，但工程量最大的SD4聯(lián)橋受拆遷影響嚴(yán)重，進(jìn)度嚴(yán)重滯后，目前仍有兩根樁三根立柱無法施工?，F(xiàn)在施工人員和施工機(jī)械都做好了隨時(shí)施工的準(zhǔn)備，但拆遷拆不動，施工單位只有等待。
