廣受關注的南京長江隧道工程已于本月十四日開始進入掘進，在此次長江上長度最長、施工難度最高、挑戰性最多的過江隧道工程掘進中，負責施工的中鐵十四局采用了當今世界上最大直徑之一的盾構機進行作業業內專家認為。此舉標志著中國在地鐵、隧道超大斷面施工領域有了新的突破。
盾構機全名叫盾構隧道掘進機，是目前國際上屬于上乘的專用工程機械。現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，因為能夠穿腸破肚在地下作業并一次成洞，又被稱為隧道工程之“土行孫”。
此次在南京長江隧道工程使用的盾構機直徑達十五米，可視為全球最大直徑的盾構機之一。中鐵十四局有關人士表示，跨越長江的隧道工程技術風險和難度居國內隧道之首，為破解此次掘進中的重大難題，該局成立了由中國工程院院士錢七虎任主任的十六名院士、專家組成的專家委員會，卓有成效地完成了工程可行性研究和十項專題論證，并進行了六項技術咨詢和專項審查。
這位人士還稱，在采用大直徑盾構機進行高難度施工之前，他們會同專家委員會對掘進方案進行反復論證，對主要操作人員進行強化訓練，力爭把洞內問題解決在洞外，實現了盾構機正常開鉆。
南京長江隧道位于南京長江大橋和長江三橋之間，總投資約三十三億元人民幣。隧道全長三千九百三十米，直徑約十五米，按雙向六車道城市快速通道標準建設，計劃二00九年上半年通車，預計日車流量將達四萬輛左右，過江只需五分鐘，設計使用年限為一百年。
盾構機全名叫盾構隧道掘進機，是目前國際上屬于上乘的專用工程機械。現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，因為能夠穿腸破肚在地下作業并一次成洞，又被稱為隧道工程之“土行孫”。
此次在南京長江隧道工程使用的盾構機直徑達十五米，可視為全球最大直徑的盾構機之一。中鐵十四局有關人士表示，跨越長江的隧道工程技術風險和難度居國內隧道之首，為破解此次掘進中的重大難題，該局成立了由中國工程院院士錢七虎任主任的十六名院士、專家組成的專家委員會，卓有成效地完成了工程可行性研究和十項專題論證，并進行了六項技術咨詢和專項審查。
這位人士還稱，在采用大直徑盾構機進行高難度施工之前，他們會同專家委員會對掘進方案進行反復論證，對主要操作人員進行強化訓練，力爭把洞內問題解決在洞外，實現了盾構機正常開鉆。
南京長江隧道位于南京長江大橋和長江三橋之間，總投資約三十三億元人民幣。隧道全長三千九百三十米，直徑約十五米，按雙向六車道城市快速通道標準建設，計劃二00九年上半年通車，預計日車流量將達四萬輛左右，過江只需五分鐘，設計使用年限為一百年。
