廣受關(guān)注的南京長江隧道工程已于本月十四日開始進入掘進，在此次長江上長度最長、施工難度最高、挑戰(zhàn)性最多的過江隧道工程掘進中，負責施工的中鐵十四局采用了當今世界上最大直徑之一的盾構(gòu)機進行作業(yè)業(yè)內(nèi)專家認為。此舉標志著中國在地鐵、隧道超大斷面施工領(lǐng)域有了新的突破。
盾構(gòu)機全名叫盾構(gòu)隧道掘進機，是目前國際上屬于上乘的專用工程機械。現(xiàn)代盾構(gòu)掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，因為能夠穿腸破肚在地下作業(yè)并一次成洞，又被稱為隧道工程之“土行孫”。
此次在南京長江隧道工程使用的盾構(gòu)機直徑達十五米，可視為全球最大直徑的盾構(gòu)機之一。中鐵十四局有關(guān)人士表示，跨越長江的隧道工程技術(shù)風(fēng)險和難度居國內(nèi)隧道之首，為破解此次掘進中的重大難題，該局成立了由中國工程院院士錢七虎任主任的十六名院士、專家組成的專家委員會，卓有成效地完成了工程可行性研究和十項專題論證，并進行了六項技術(shù)咨詢和專項審查。
這位人士還稱，在采用大直徑盾構(gòu)機進行高難度施工之前，他們會同專家委員會對掘進方案進行反復(fù)論證，對主要操作人員進行強化訓(xùn)練，力爭把洞內(nèi)問題解決在洞外，實現(xiàn)了盾構(gòu)機正常開鉆。
南京長江隧道位于南京長江大橋和長江三橋之間，總投資約三十三億元人民幣。隧道全長三千九百三十米，直徑約十五米，按雙向六車道城市快速通道標準建設(shè)，計劃二00九年上半年通車，預(yù)計日車流量將達四萬輛左右，過江只需五分鐘，設(shè)計使用年限為一百年。
盾構(gòu)機全名叫盾構(gòu)隧道掘進機，是目前國際上屬于上乘的專用工程機械。現(xiàn)代盾構(gòu)掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，因為能夠穿腸破肚在地下作業(yè)并一次成洞，又被稱為隧道工程之“土行孫”。
此次在南京長江隧道工程使用的盾構(gòu)機直徑達十五米，可視為全球最大直徑的盾構(gòu)機之一。中鐵十四局有關(guān)人士表示，跨越長江的隧道工程技術(shù)風(fēng)險和難度居國內(nèi)隧道之首，為破解此次掘進中的重大難題，該局成立了由中國工程院院士錢七虎任主任的十六名院士、專家組成的專家委員會，卓有成效地完成了工程可行性研究和十項專題論證，并進行了六項技術(shù)咨詢和專項審查。
這位人士還稱，在采用大直徑盾構(gòu)機進行高難度施工之前，他們會同專家委員會對掘進方案進行反復(fù)論證，對主要操作人員進行強化訓(xùn)練，力爭把洞內(nèi)問題解決在洞外，實現(xiàn)了盾構(gòu)機正常開鉆。
南京長江隧道位于南京長江大橋和長江三橋之間，總投資約三十三億元人民幣。隧道全長三千九百三十米，直徑約十五米，按雙向六車道城市快速通道標準建設(shè)，計劃二00九年上半年通車，預(yù)計日車流量將達四萬輛左右，過江只需五分鐘，設(shè)計使用年限為一百年。
