高速鐵路客運(yùn)專線與普通鐵路有什么不同？你知道列車在高速鐵路上運(yùn)行時(shí)的感受嗎？昨天，南京日?qǐng)?bào)記者乘一輛工程車，提前在全國(guó)最先建成的高速鐵路客運(yùn)專線——寧合鐵路南京永寧站至安徽全椒站進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：軌道間距
10日10：00，記者乘上一輛工程車，從寧合鐵路南京起點(diǎn)站——永寧站出發(fā)。因?qū)幒翔F路正在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)前最后調(diào)試，軌道上仍有工人施工，工程車開始行駛較慢，但非常平穩(wěn)。
“列車行駛平穩(wěn)，主要是因?yàn)楦咚勹F路軌道與普通鐵路不同。”寧合鐵路南京段項(xiàng)目經(jīng)理、中鐵二十四局的徐軍介紹，普通鐵路的地基中含有泥土，比較松軟，而且軌道平行間距誤差在3毫米左右，而寧合鐵路全部采用碎石地基，非常硬實(shí)，而且軌道間距誤差控制在1毫米以內(nèi)，因此列車在運(yùn)行時(shí)非常平穩(wěn)。
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)彎半徑
10：25，列車在經(jīng)過浦口區(qū)亭子山隧道前進(jìn)行了短時(shí)停靠，記者能明顯感覺到，車身出現(xiàn)了一點(diǎn)傾斜。
據(jù)了解，滬寧線雖早就開行動(dòng)車組列車，但受地基、軌道條件限制，同時(shí)鐵路的轉(zhuǎn)彎半徑太小，列車高速轉(zhuǎn)彎會(huì)出現(xiàn)車廂晃動(dòng)。而作為高速鐵路的寧合線轉(zhuǎn)彎半徑在5.5公里以上，轉(zhuǎn)彎時(shí)軌道會(huì)有一定高低差，這樣列車高速運(yùn)行時(shí)會(huì)顯得很平穩(wěn)。
關(guān)鍵詞：高架線
10：35，列車通過亭子山隧道后，進(jìn)入高架路段，和前面鋪有碎石路渣的地基不同，這里是無渣軌道，枕木直接鋪置在水泥路面上。
一工程人員說，和今后建成的京滬高鐵一樣，寧合鐵路部分路段采用了高架方案，因?yàn)楦咚勹F路對(duì)路基平整度要求特別高，高架平臺(tái)可一次性澆筑平整、硬實(shí)的路面；同時(shí)高架方案不影響軌道兩側(cè)公路暢通；此外，采用高架方案后，可以鋪設(shè)無縫線路和無渣軌道，可起到減震降噪作用。
省交通廳副廳長(zhǎng)、省鐵路辦副主任張曉鈴說，寧合鐵路將于17日進(jìn)行貨車運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)，月底前還要進(jìn)行動(dòng)車組客運(yùn)試驗(yàn)，爭(zhēng)取春節(jié)前開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)將成為我國(guó)真正意義上第一條開通運(yùn)營(yíng)的高速客運(yùn)專線。
