高速鐵路客運專線與普通鐵路有什么不同？你知道列車在高速鐵路上運行時的感受嗎？昨天，南京日報記者乘一輛工程車，提前在全國最先建成的高速鐵路客運專線——寧合鐵路南京永寧站至安徽全椒站進行了實地體驗。
關鍵詞：軌道間距
10日10：00，記者乘上一輛工程車，從寧合鐵路南京起點站——永寧站出發。因寧合鐵路正在進行運營前最后調試，軌道上仍有工人施工，工程車開始行駛較慢，但非常平穩。
“列車行駛平穩，主要是因為高速鐵路軌道與普通鐵路不同。”寧合鐵路南京段項目經理、中鐵二十四局的徐軍介紹，普通鐵路的地基中含有泥土，比較松軟，而且軌道平行間距誤差在3毫米左右，而寧合鐵路全部采用碎石地基，非常硬實，而且軌道間距誤差控制在1毫米以內，因此列車在運行時非常平穩。
關鍵詞：轉彎半徑
10：25，列車在經過浦口區亭子山隧道前進行了短時停靠，記者能明顯感覺到，車身出現了一點傾斜。
據了解，滬寧線雖早就開行動車組列車，但受地基、軌道條件限制，同時鐵路的轉彎半徑太小，列車高速轉彎會出現車廂晃動。而作為高速鐵路的寧合線轉彎半徑在5.5公里以上，轉彎時軌道會有一定高低差，這樣列車高速運行時會顯得很平穩。
關鍵詞：高架線
10：35，列車通過亭子山隧道后，進入高架路段，和前面鋪有碎石路渣的地基不同，這里是無渣軌道，枕木直接鋪置在水泥路面上。
一工程人員說，和今后建成的京滬高鐵一樣，寧合鐵路部分路段采用了高架方案，因為高速鐵路對路基平整度要求特別高，高架平臺可一次性澆筑平整、硬實的路面；同時高架方案不影響軌道兩側公路暢通；此外，采用高架方案后，可以鋪設無縫線路和無渣軌道，可起到減震降噪作用。
省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴說，寧合鐵路將于17日進行貨車運營試驗，月底前還要進行動車組客運試驗，爭取春節前開通運營。屆時將成為我國真正意義上第一條開通運營的高速客運專線。
