溫州甌江過江通道工程目前已進入工程可行性認可階段,甌江上將建起第九座大橋,整個工程建設工期預計為4年,項目估算總投資約17.46億元。
相比其他跨甌江大橋而言,這座"溫州北大門"有何作用?橋隧方案經過7年比選論證,現在終于塵埃落定,明確為橋梁方案,其比選過程是如何進行的?兩岸橋位的選擇,又有何種講究?昨天,我市交通和規劃部門的相關專家,對此一一作了解釋。
對外交通快速通道
問:"溫州北大門"的重要性體現在哪里?
溫州市交通局總工程師、高級工程師徐錦棟答:甌江過江通道是我市第一條同時兼具市政功能的高速公路,是諸永高速公路與市區溝通最為便捷的快速通道,也是溫州市對外交通的"北大門"。它的建設使諸永高速公路直接連接溫州,屆時溫州與杭州的行車距離將縮短約60公里,兩地車輛通行僅需3個多小時。它的建設對緩解東甌大橋、104國道、41省道的交通壓力,完善溫州城際路網,拉開城市框架,加快甌江兩岸開發建設,以及加強國防交通建設都將起到十分重要的作用。
橋梁方案更具優勢
問:7年論證為何最終不用隧道而用橋梁?
原溫州大橋建設指揮部總工程師、高級工程師、該工程高級顧問萬志新答:橋隧的比選在國內外都不例外。我市從2001年啟動甌江過江通道前期工作以來,就一直按橋梁、隧道兩種過江形式進行對比論證。到了2003年,建設條件、要求和環境均發生了重大變化:一是諸永高速公路的建設,將導致南北向過江交通量大幅增加,原先設想的四車道無法滿足交通要求;二是市區老港口逐步外遷和取消,航道的通航等級由3000噸級降為1000噸級,灰橋浦對港口、航道及通航影響已不再顯現。
多年來,隨著橋隧方案研究論證比選的不斷深入,橋梁方案主要具備以下優勢:施工條件較好,作業面多,施工技術成熟;可以在江濱路之前落地,利用現有的江濱路、民航路和黎明路主干道疏散交通流;運營條件好,成本較低,安全性較強;造價比較經濟。
2007年5月,市交通局專門在杭州召開專家論證會,一致推薦橋梁方案。同年7月24日,省發改委出具對該項目立項的"項目服務聯系單",明確由過江大橋跨甌江。
符合城市規劃布局
問:大橋南北兩岸的橋位是如何選址的?
溫州市規劃局總工程師、高級工程師鄭曉東答:溫州市總體規劃共規劃建設5橫4縱9條快速路,形成內外2環及環間連接線。其中民航路-南塘大道規劃為位于城市中部、貫通南北的城市快速路。過江通道工程的民航路選址研究是符合溫州市城市總體規劃布局的。
民航路作為南塘大道在市區延伸部分,是溫州主城區北接永嘉、樂清和南連瑞云片的快速通道。過江通道建成后,民航路至南塘大道,將成為中心城區與次中心城區聯系的快速通道,構筑都市區的快速交通走廊,加強了中心城區與永嘉、瑞安的聯系,強化了中心城區的地位。
過江通道的選址位置在總規編制中曾做過多方案比較研究,比如車站大道等接線方案。考慮到過江通道解決都市圈組團間交通聯系的特殊功能,經過論證比較,其他道路在中心城區的區位功能不利于構筑快速路通道,城市總體規劃最終確定了民航路-南塘大道作為快速路通道的規劃定位。
[相關鏈接]
諸永高速公路溫州段延伸工程——甌江過江通道北起諸永高速公路永嘉復合樞紐(甌北鎮北岙村),下穿甬臺溫鐵路,沿楠溪江東側向南,跨過104國道,上過江大橋跨甌江至南岸,沿灰橋浦東側,跨過江濱路落地,終點接民航路(黎明路交叉口附近),路線全長約8.53公里。其中起點至三江收費站段約4公里,為雙向四車道,路基寬度24.5米;三江收費站至終點民航路段約4.5公里,為雙向六車道,路基寬度32米,大橋長約4.015公里,設計行車速度為每小時80公里。
甌江已建在建的八座橋
五座已建跨江大橋:甌江大橋、溫州大橋、東甌大橋、甌江五橋、金麗溫高速梅岙特大橋
三座在建跨江大橋:繞城高速北線跨甌江大橋、甬臺溫鐵路跨甌江大橋、七都大橋
