機聲轟鳴，人聲鼎沸。由中國鐵建二十四局安徽公司承建的蚌埠市東海大道下穿水蚌線立交橋工地上，呈現一派火熱的大干景象。為確保工程明年一月份前建成，一場艱苦決戰正在晝夜不停地緊張進行。
此項工程，處于淮南鐵路水蚌線，是單線通車的“咽喉”，施工須在24小時不間斷行車下進行，好比在“大動脈”上動手術。尤其是舊橋拆除，上有鐵路不能爆破，將采用裝入膨脹劑裂開橋體，再配合機械作靜態破碎，人工鑿除。拆除舊橋的十天時間內，水蚌線下部掏空了13米，鐵路處于“懸空”狀態，風險極大。為此，施工人員嚴格執行蚌埠鐵路地鐵公司制訂的八項現場安全 “卡控”措施，并采用了拆除半孔，保留半孔，臨時架設便梁過渡，以錨樁和鋼筋緊固，橋涵頂進一米，開挖一米，24小時專人監控看守等科學施工方法，確保橋涵頂進絲毫不差、萬無一失。同時，在預防線路塌方、晃車、挖斷電纜、高空墜落、軌道道路出現“紅光帶”等方面進行卡控，做到萬分精細，一絲不茍。經苦戰，從10月29日至今，已完成兩邊孔的頂進，確保了安全無一切事故，工程質量和文明管理等均達到規定標準。為此，上海地鐵系統日前在此召開創建安全文明工程現場會給予表彰。
目前，在市委、市政府的關心督促下，工程已進入最后決戰階段，正準備進行中間兩孔橋涵的頂進。明年一月建成后，東海大道下穿水蚌線的橋涵，將由原一孔13米拆除后，再拓寬成近60米的四孔橋涵，至時，將與東海大道一樣多輛汽車可并行而過。
此項工程，處于淮南鐵路水蚌線，是單線通車的“咽喉”，施工須在24小時不間斷行車下進行，好比在“大動脈”上動手術。尤其是舊橋拆除，上有鐵路不能爆破，將采用裝入膨脹劑裂開橋體，再配合機械作靜態破碎，人工鑿除。拆除舊橋的十天時間內，水蚌線下部掏空了13米，鐵路處于“懸空”狀態，風險極大。為此，施工人員嚴格執行蚌埠鐵路地鐵公司制訂的八項現場安全 “卡控”措施，并采用了拆除半孔，保留半孔，臨時架設便梁過渡，以錨樁和鋼筋緊固，橋涵頂進一米，開挖一米，24小時專人監控看守等科學施工方法，確保橋涵頂進絲毫不差、萬無一失。同時，在預防線路塌方、晃車、挖斷電纜、高空墜落、軌道道路出現“紅光帶”等方面進行卡控，做到萬分精細，一絲不茍。經苦戰，從10月29日至今，已完成兩邊孔的頂進，確保了安全無一切事故，工程質量和文明管理等均達到規定標準。為此，上海地鐵系統日前在此召開創建安全文明工程現場會給予表彰。
目前，在市委、市政府的關心督促下，工程已進入最后決戰階段，正準備進行中間兩孔橋涵的頂進。明年一月建成后，東海大道下穿水蚌線的橋涵，將由原一孔13米拆除后，再拓寬成近60米的四孔橋涵，至時，將與東海大道一樣多輛汽車可并行而過。
