南京長江大橋?qū)⒂诒驹?7號(hào)至30號(hào)進(jìn)行安全評(píng)估，此次安全評(píng)估是自1989年以來第二次大規(guī)模的評(píng)估。在對(duì)引橋雙曲拱橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)時(shí)，需對(duì)局部地段進(jìn)行短時(shí)間交通管制，禁止車輛通行。
我國標(biāo)志性建筑、作為華東鐵路“一通道”的咽喉要道，地理位置十分重要，幾十年來為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。
南京長江大橋作為
然而，自1968年通車以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，日通行車輛由最初的設(shè)計(jì)一萬輛到現(xiàn)在的近七萬輛，超出設(shè)計(jì)的六倍多，超載車輛增加，使得公路橋長期處于超飽和、超負(fù)荷、超重載狀態(tài)。對(duì)此，南京出租車駕駛員徐師傅對(duì)記者說：“在大橋上走的時(shí)候，我心里不踏實(shí)，有時(shí)候車子在堵的時(shí)候，橋面上車子特別多的時(shí)候，我講老實(shí)話，我心里還真有點(diǎn)打鼓。”
上海鐵路局南京橋工段副段長金輝介紹說，目前在公路正橋橋面板、雙曲拱橋、梁式橋積累產(chǎn)生了很多不同程度裂紋等橋梁病害，已給大橋行車構(gòu)成一定安全隱患，并影響到車輛通行安全及橋梁設(shè)備自身安全，有必要進(jìn)行一次全面的安全評(píng)估。此次安全評(píng)估結(jié)果，將為大橋承載能力及梁體結(jié)構(gòu)提供第一手翔實(shí)設(shè)備數(shù)據(jù)，為今后徹底整治大橋設(shè)備病害提供科學(xué)的依據(jù)。
據(jù)金輝介紹，這一次的評(píng)估主要內(nèi)容包括：引橋中的雙曲拱橋的動(dòng)靜載試驗(yàn)、引橋中的預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁結(jié)構(gòu)整體性能動(dòng)載試驗(yàn)，引橋結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度，碳化深度試驗(yàn)、橋梁支座工作狀況和裂縫情況，以及鋼椼梁上層公路橋橋面板檢測(cè)。
