由中國鐵建寶天項目部承建的寶天高速公路5、6、7、8標大坪里隧道，經過全體參建員工21個月的艱苦鏖戰，4個標段獨頭掘進全部突破3000米。截止到9月15日，隧道左右線一共掘進12318米，占隧道總長24576米的50.12%，累計掘進過半，施工質量、進度、安全滿足規范要求。
寶天高速大坪里隧道，號稱亞洲第二公路長隧，是一座上下行分離式四車道高速公路特長隧道，全長12.288公里，穿越秦嶺主脊。大坪里隧道東段5、6標由中國鐵建十六局集團承建，西段7、8標由中國鐵建二十局集團承建。大坪里隧道主洞設計凈寬10.25米，凈高5米，行車速度每小時80公里。工程于2005年12月正式開工，合同工期為39個月。
中國鐵建寶天項目部上場以來，想方設法克服了水、路、電、極其不便的困難，在很短時間內，就做到“三通一平”，提前一個月打開洞門。在工程建設中嚴格按照“新奧法”施工，狠抓“光面爆破、初期支護、監控量測”三個關鍵環節，遵循“弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、二次襯砌緊跟”的原則，施工圍巖差時嚴格控制開挖進尺，采用鋼格柵、鋼筋網、系統錨桿、噴射混凝土的支護形式，并緊跟施做仰拱，確保施工安全。圍巖轉好時適當加快作業循環，加快施工進度。為解決長隧通風的難題，項目部采用獨頭和旋流風機相結合的通風方案，購置先進的尾氣量小的運輸和裝載設備，洞內洞外日夜灑水降塵，不僅成功地解決了通風難題，也為快速施工創造了條件。
寶天高速大坪里隧道，號稱亞洲第二公路長隧，是一座上下行分離式四車道高速公路特長隧道，全長12.288公里，穿越秦嶺主脊。大坪里隧道東段5、6標由中國鐵建十六局集團承建，西段7、8標由中國鐵建二十局集團承建。大坪里隧道主洞設計凈寬10.25米，凈高5米，行車速度每小時80公里。工程于2005年12月正式開工，合同工期為39個月。
中國鐵建寶天項目部上場以來，想方設法克服了水、路、電、極其不便的困難，在很短時間內，就做到“三通一平”，提前一個月打開洞門。在工程建設中嚴格按照“新奧法”施工，狠抓“光面爆破、初期支護、監控量測”三個關鍵環節，遵循“弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、二次襯砌緊跟”的原則，施工圍巖差時嚴格控制開挖進尺，采用鋼格柵、鋼筋網、系統錨桿、噴射混凝土的支護形式，并緊跟施做仰拱，確保施工安全。圍巖轉好時適當加快作業循環，加快施工進度。為解決長隧通風的難題，項目部采用獨頭和旋流風機相結合的通風方案，購置先進的尾氣量小的運輸和裝載設備，洞內洞外日夜灑水降塵，不僅成功地解決了通風難題，也為快速施工創造了條件。
