★國內第一個建成通車的橋隧結合工程；
★國內首個在人工筑島基礎上進行橋隧無縫銜接的大型交通工程；
★全長3460米，其中暗埋段長3100米，成為國內最長的城市湖底隧道；
★國內第一個在湖面范圍內設置排風井的隧道工程；
★國內第一個在湖底設置車行橫通道的隧道工程；
★國內第一個通過隧道主線、匝道和下穿地道等方式綜合解決交通疏解的隧道工程；
★國內第一個設置景觀燈光帶的城市隧道工程；
★主線和匝道分叉點的頂、底板結構跨度在國內同類型隧道中屬最大；
★國內規模最大的采用全縱向通風模式通風的隧道工程；
★國內監控系統規模最大的城市道路隧道工程。
昨天10時30分，在獨墅湖隧橋工程項目總經理王霆陪同下，記者乘車從工業園區車斜路東入口處進入該隧橋，盡管隧道內只有施工燈光在照明，但透過車窗玻璃，一幕幕緊張有序的施工場面不停地映入記者眼簾。僅僅用了10分鐘左右，汽車就穿過獨墅湖隧橋，到了西側的南環東路出口。
獨墅湖隧橋工程，也叫蘇州工業園區南環路東延工程。它西接東南環立交，采用高架形式從蘇嘉杭高速公路橋下穿過，向東連續跨越通園路、星港街、郭巷大道，然后在高爾夫球場西南側下穿，以隧道形式穿越獨墅湖、星湖街后，快速路隧道接地后東接工業園區高教區的車斜路交叉口。獨墅湖隧橋工程道路規劃等級為城市快速路，線路總長度約7.37公里，其中高架橋長3.43公里，隧道長3.46公里，地面接線道路長0.48公里，均采用雙向6車道；地面輔道長2.86公里，采用雙向4至6車道。
防水
10多萬平方米墻面不留一個小孔
獨墅湖隧橋工程中有3.46公里的隧道建在獨墅湖湖底，獨墅湖深為3米，而隧道深度則在湖底水面以下的11米，也就是說這條東西向快速路將沉睡在無孔不入的湖水之中。盡管建設時采用了圍堰、干湖和明挖等施工新工藝，但隧道防水仍然是整個工程的重中之重，也是隧道建成通車后能否正常運行的一個關鍵。
為了保證工程質量，指揮部成立了以錢七虎和劉建航兩位院士為組長的專家組，對工程中的防水等重點難點進行技術指導和把關。據介紹，為了提高隧道整體防水效果，獨墅湖隧橋工程在澆注隧道鋼筋混凝土側墻時，全部采用了無對拉螺桿的重力式模板體系。所謂重力式模板體系，就是原來混凝土澆注時都把鋼筋放置在混凝土中間以固定模板，但這樣就會在混凝土墻面上留下一個個孔隙，而這些孔隙往往就會成為滲水的隱患。因此在這次隧道側墻混凝土澆注中，他們采用重力式模板體系這一新做法，即用外部支撐的辦法來固定模板，確保在全長13.72公里長、共10多萬平方米的墻面上不留下一個小孔，為這條埋在湖底的隧道筑起了第一道防水墻。
第二道防水墻，則是在鋼筋混凝土中按一定比例加入對控制墻體裂縫有較好效果的聚羧酸添加劑。據王霆介紹，這種添加劑能對混凝土起到較強凝固作用，從而縮小混凝土中的縫隙，以達到較好防滲水效果。而在防水墻面的質量檢查中，他們主動提高驗收標準，即把主要的防水指標都提高了一個等級，大大超過了設計規定的C30P8防水等級標準。通訊水下11米照樣接聽手機
湖底隧道深達11米，全長3.46公里，四周都是密不透風的鋼筋混凝土，車輛開在隧道內手機有沒有信號，能不能接聽？盡管車輛在隧道內行駛時間只有幾分鐘，但這個問題仍受到普遍關注。
昨天上午，王霆介紹說，獨墅湖隧道設計時堅持以人為本原則，為車輛安全行駛和乘客的各種需求都作了充分考慮。目前在隧道中共安裝了10大系統。它們是：照明系統、通風系統、給排水系統、消防系統、中央計算機信息系統、交通監控系統、設備監控系統、閉路電視監控系統、通信廣播（泄漏電纜）系統和火災報警系統。這些系統不但降低了隧道可能出現的各種風險，而且還大大豐富了隧道的各種功能，也為車輛和乘客提供了各種方便。
水下11米的隧道手機信號一般都不好，乘客接聽手機會比較困難。為此，建設單位專門在隧道中安裝了泄漏電纜系統，該系統將確保在隧道里使用手機與地面上使用手機有一樣強的信號。獨墅湖隧道的通風同樣很有特色，車流如梭的隧道里，將會出現各式各樣的廢氣，如果沒有好的通風設施，隧道內的環境污染將十分嚴重。對此，設計和建設單位在隧道中間的獨墅湖湖面上（高爾夫球場邊）設立了一個排風井，該排風井直徑為3米，形狀似一個高爾夫球。在王霆推開的圖紙上，記者看到該排風井有幾十扇小小的百葉窗，當排風時，隧道內污濁的空氣就會隨著這些小百葉窗而全部排向空中。據介紹，隧道湖面上設置風井，這種創新在全國也是獨一無二的。
沒有照明，隧道將一團漆黑。那么采用什么樣的照明呢？普通的隧道照明，一般都采用間隔式的日光燈照明，就是在側墻頂部每隔一段距離安裝一盞日光燈。而獨墅湖隧道內的照明系統則與眾不同，全部采用連續光帶的照明設計。所謂連續光帶，就是所有照明燈具全部連在一起，在隧道內組成四條、每條長3.46公里的“光龍”，成為全國城市湖底隧道中最為壯觀的連續組合燈帶。同時，隧道內每隔100米還設置了彩色攝像機，實行無盲點連續監視。而且，每隔50米設置手動報警按鈕；每隔100米還設置了緊急電話箱等，為市民提供了很多便利。投資獨墅湖隧橋工程每公里平均投入3億多
獨墅湖隧橋工程作為快速內環線的放射線之一，它將連接蘇州東部城區和中心城區，向東通達昆山、上海，是快速內環與蘇州繞城高速之間聯系的快速通道。建成后，可以緩解快速路周邊交通緊張狀況，改善居民出行條件。值得一提的是，獨墅湖隧橋工程總投資27億元，按照線路7.37公里的總長度，這樣每公里平均投入將超過3.6億元。
即將具備通車條件的這一湖底隧橋工程，共挖掘土方350萬立方米，混凝土68萬立方米，鋼材9萬噸，各種電纜和管線等總長超過了600公里。獨墅湖隧橋工程不但在蘇州城市建設歷史上留下了濃墨重彩的一筆，而且也在全國城市湖底隧道建設中創下了10個第一。
