中國鐵建二十二局集團在我國第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道施工中，運用科學的利器把海底隧道施工布成一個防護網縱橫交織的“金鐘罩”，自2005年9月開工以來，實現全過程安全無事故。
該集團承擔的廈門翔安海底隧道A3標段是4個標段中地質條件最復雜、技術含量最高、安全風險最高、投資量最大的標段。它包括左線行車隧道和服務隧道的出口段，其中含左線隧道2.885公里，服務隧道2.890公里。工程地質條件在世界同類海底隧道中最復雜，已探明隧道穿越海域段多處風化深槽(囊)，在翔安端淺灘穿越近500米的富水(與海水相連)砂層，規模之大世界罕見。隧道穿越陸域和淺灘段全是砂層和強風化花崗巖，占隧道總長度的一半以上，開挖后自穩能力差、承載能力低，遇水軟化，易發生涌泥、涌砂、坍塌。此外，行車洞開挖斷面達170平方米，居世界海底隧道建設之最。汪洋大海就在頭頂，在海底下的地層中掘進，施工過程危機四伏。富水砂層是疏松的透水管道，和大海緊緊相連，一直通向隧道通過的地層斷面。風化槽（囊）就像漏斗，也把管道伸到隧道斷面上。
中鐵二十二局集團黨委副書記、工學博士郭衍敬兼任項目部經理，他提出“安全是靈魂”，把“安全第一”作為海底隧道施工的首要管理理念，給海底隧道穿上了安全的“金鐘罩”。在中國工程院院士王夢恕的幫助指導下，采用并改進了傳統CRD工法，用鋼拱架將隧道斷面分為4個小斷面，施工中習稱一、二、三、四分部，自上而下步步為營，鋼拱架分塊成環，挖和初期支護同步施工，確保了安全，使工程推進穩中求快。在地質預報方面，TSP超前地質預報，分析預報前方100～200米的圍巖狀況；地質雷達預報前方20米左右的圍巖狀況，長短結合，密切監控前方圍巖狀況；紅外線探水可探測前方圍巖含水情況。著名地質專家、石家莊鐵道學院教授劉志剛親自帶領他的兩個研究生擔綱此項工作，他們還每天到隧道掌子面做“地質素描”，記錄、分析圍巖變化情況；項目部購置3臺地質鉆機，采用超前水平鉆孔，向前方取芯勘探，可以很直觀地了解前方50～60米的地質狀況； 用RPD-150C全液壓旋轉沖擊多功能地質鉆機探測前方150米的地質狀況；每天進行圍巖監控量測，隨時掌握圍巖變形、沉降情況，以便及時采取措施；在富水砂層段，從地面挖槽后灌注混凝土連續墻，把砂層包圍切斷后，抽走里面的水，等于把輸水管道打了一個死結，使其再也無法通過。這就大大改善了隧道內的施工環境，降低了風險。
項目部構筑了五大安全系統：一是遠程監控系統。建設單位在隧道內裝了攝像頭，坐在會議室里，就可以遠程監控隧道內的施工情況，隧道內工人的施工狀態、隧道有無異常情況盡收眼底；二是安全指示系統。一進項目部，首先看到的就是樹立在路旁的施工安全指示牌，上下兩排各四個色燈指示安全狀態，藍燈表示正常待命狀態，黃燈表示進入隧道施工預警狀態，橙燈表示進入異常地段境界狀態，紅色表示災害事件的應急狀態。針對幾種狀態，都有明確的應對措施和處置方案。三是洞內通訊系統。隧道內裝有通訊信號收集擴大器，工人們即便在隧道最深處，手機仍可以正常接打。四是安全預警系統。洞內裝有警報器，遇到險情拉響警報，立刻可進入搶險狀態。五是電子跟蹤系統。為每個施工人員制作電子標簽，標簽放置在安全帽內部頂端，人員進洞時洞口的儀器自動掃描到電子信息，洞口值班室可以從電腦上監控、掌握進洞人員情況。
日前，A3標段已經安全通過富水砂層，實現了海底隧道施工中關鍵性的穿越。
