就在最近上海磁懸浮高速列車項目引發了一些爭議時，我國中低速磁懸浮列車項目已悄然提上城市交通規劃的議程，并由相關技術人員低調進行著研究和測試。記者近日從建設部獲悉，這種中低速磁懸浮列車將在“十一五”期間繼續上線試驗，而此次試驗將在長1.5公里的新建的磁懸浮試驗示范線上進行。
目前，新的磁懸浮試驗示范線的建設、實用型磁懸浮列車的研制均作為重點被列入“新型城市軌道交通技術”課題下屬的“中低磁懸浮交通技術研究”分課題中，而該課題則為建設部近日啟動的“十一五”國家科技支撐計劃中的一項。從中不難看出，中低速磁懸浮列車的研發受到的重視。
與最高時速達500公里的高速磁懸浮列車相比，中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強、工程造價低等特點，被列為“特別適合作為城市軌道交通”的運輸工具。據有關人員介紹，中低速磁懸浮列車時速可達每小時100公里至150公里，每節都可以單獨運行。
目前我國已建設了中低速磁懸浮列車長沙試驗線和試驗基地，并研制出試驗車和工程化樣車。據業內人士透露，即將新建的1.5公里長的磁懸浮試驗示范線，對列車的要求和難度將高于此前長沙試驗示范線，包括坡度、轉彎半徑的設計難度均要高于正式運營線的標準。
據“新型城市軌道交通技術”課題組負責人介紹，除“中低磁懸浮交通技術研究”外，城市軌道交通的標準問題等研究列入了其他5個分課題中。
