提要 長江隧道掘進將近半年了，不少市民關心：隧道施工如今進展如何？挖掘過程中會不會突然進水？隧道內部是如何拼裝的？將來挖通后如何行車？如何確保施工安全？昨日，帶著這些疑問，記者進入正在施工中的長江隧道內部，現場了解施工中的各種情況，給您一一解開疑惑。
長江隧道一環一環向前推進
洞內涼颼颼 鋪有小鐵軌
地下深處開通“小火車”
昨日中午，記者在建設方負責人陪同下，來到長江隧道武昌工地。武漢理工大三層樓校區操場上，敞開著兩座深達20余米、與籃球場面積大小相仿的巨大豎井。
武漢長江隧道為雙孔雙向設計，各設兩個車道，供車輛一來一去。記者沿著“之”字型樓梯，進入深達20米的南岸豎井內，進入東線隧道內。盡管中午陽光高照，隧道內光線仍略顯昏暗，只聽見前方有機器的轟響聲。
讓人驚奇的是，隧道內底部竟然鋪設一條小鐵軌，工作人員開著一列“小火車”往隧道內運送水泥漿、管片等。
隧道內，只見一環一環往前延伸，而灰白色的內壁上，極有規則地排列著密密麻麻的小方孔，孔內連接著兩三組粗大的螺母和螺栓。隧道一側的“半山腰”上，并排著紅黃兩根粗大的管子，工程人員說管道內輸送的是盾構機施工需要的泥水漿。
記者沿著架設在隧道壁上的簡易步道往前走，便看到正在前方“埋頭苦干”的“地老虎”了。
“地老虎”鉆洞兩米一“步”
“地老虎”學名叫泥水平衡式盾構機，是專門為武漢長江隧道量體訂做的，一共兩臺，分別被命名為“長江一號”和“長江二號”，分別開掘隧道的兩個孔洞。
這兩只“地老虎”可謂龐然大物，“身長”57米、“腰粗”11.38米，“體重”達1100噸，其電機、液壓等核心部件，均在法國制造。在沈陽完成組裝后，又被“大卸八塊”后陸續運抵武漢。
從外形上看，盾構機大約有三層樓高，最前端是巨大的刀盤，上面排列著六組、360把刀具，分別用來“啃”巖石和砂土層等。其后類似“脖子”的部分，是一個可封閉的巨大泥水艙，里面注滿高壓泥水漿，可以使勁頂在刀盤的工作面上，防止高11余米的隧道前端塌方，并防止地下水和江水滲透。“身體”中后部，便是液壓驅動、機電設備、管片自動安裝等各種設備。
據陪同的武漢城投公司工程人員介紹，盾構機在掘進時，要完成四個動作：掘進、除渣、護壁和拼裝管片。而刀盤掘進就如同“剃須”，被刀盤啃下來的泥沙先回收到泥水艙，通過高壓管道送上地面，再輸送到沙湖邊的泥水處理廠，分流大顆粒的渣土后，泥漿再重新送回隧道內使用。
刀盤每前進兩米后，盾構機的圓柱形外殼臨時支撐起隧道，高壓泥水漿隨即對洞壁形成“護壁”，然后管片拼裝機開始安裝管片，形成一環隧道。
然后，刀盤在32根液壓千斤頂的推動下，繼續向前緩慢掘進2米，再鋪設下一環。重復上一道工序，慢慢向前推進。
記者在現場看到，長江隧道每掘進2米，便停下來拼裝像“龍鱗”一樣的管片。而每一環隧道，是由9片管片拼成。9片弧形的管片，分別長2米、厚0.5米，重約10噸，上面預留有8個方形的孔槽。
工程人員介紹，這8個方形槽是在九峰制造基地澆注時預留下的，也方便管片在隧道內拼裝時吊裝。而管片在用“小火車”運到隧道內之前，先在地面上完成防水條的粘合，在管片咬合處貼上一兩厘米厚的橡膠墊，以保證管片拼裝時咬合緊密。
據工程人員介紹，武漢長江隧道的江中段，從長江水面到隧道底部深約60米，水深是上海長江隧道處水深的1.6倍。這種“高壓富水”環境下隧道管片的高抗滲和高耐久性，是一道世界難題。
而水中的混凝土遭遇腐蝕，多半是因為防滲層保護不力造成。為了研制可靠的長江隧道管片，武漢專門成立了高抗滲長壽命大管徑隧道管片課題組，在管片外壁涂有5厘米厚的保護層，可將隧道的使用壽命由100年增加到150年。上月底，該課題科研成果通過國家科技部“863”驗收，長江隧道已經用上這種長壽命的“鱗片護體”。
記者看到，管片上的每個方形槽內，還緊緊地連接著3組粗大的螺栓和螺母，與旁邊的管片“手挽手”般相連，也將隧道內的所有管片緊緊地連成一體，增加了隧道的牢固性。
每當一環管片拼成后，工人還要將高壓泥水漿注入管片之間，如同陸地蓋房子時的“抹縫”一樣。這樣，再靠著隧道最外面的“防水衣”，以及環線隧道的壓力讓洞壁愈壓愈緊，三重保護可讓長江隧道“滴水不漏”。記者在近20米的地下看到，灰白色的隧道四壁都是干燥的。
據了解，正在施工中的上海長江隧道掘進，是一邊在挖洞，一邊架設在地面預制好的路面。而記者在現場看到，最先開工的武漢長江隧道，已挖好的300米隧道如同一個“巨型管道”，將來如何行車呢？
據工程人員介紹，武漢長江隧道采用的施工方法與上海略有不同，是先挖隧道，后鋪路。
武漢長江隧道全長3630米，其中隧道全長3295米，包括采用盾構法掘進的2550米，兩端明挖、暗挖段長745米，其余335米為進出口段。從武昌三層樓工地盾構的隧道段，采用兩臺盾構機先將隧道“一氣呵成”，挖到漢口鄱陽街與北京路路口。
長江隧道內徑約10米，在隧道中間偏下位置，現澆寬約7米寬的兩條行車道，兩側設置防撞墻，不設非機動車道。頂部吊頂后，設置照明、信號燈等；路面以下分兩部分，一半用來鋪設電纜、排水管線等，另一半設置為逃生通道，以備急需之用。
按設計，長江隧道在南北兩端共設三處出入口，供城區車輛進入（如圖：隧道走向示意圖）。江北設置大智路主出入口，在勝利街設置右進匝道、在天津路設右出匝道（如圖：漢口大智路出入口）；武昌端則通過友誼大道立交，設置直通沙湖大橋－中北路的主出入口，另設友誼大道右進和右出匝道。
武漢長江隧道開始穩步向前掘進了。昨晚，東孔隧道掘進310米，已穿過和平大道，今日將開始穿越武大（武昌至大冶）鐵路。
去年10月，率先掘進的東孔隧道好事多磨，先是穿越理工大5層電教樓，然后又鉆過7層高的某醫院大樓與和平大道，進度相對緩慢。
按計劃，今日開始穿越武大鐵路。根據施工方案，施工時鐵路運營無需中斷，由武昌發往九江、上海方向的列車不受影響。
而與之并肩的西孔隧道，昨日也掘進到70米，正在穿越理工大5層電教樓。經過掘進初期的不斷磨合，兩只“地老虎”正一前一后，以日均8米－10米的速度向長江推進。
按計劃，下月底前，長江隧道將開始穿越武昌長江大堤，正式向江底掘進。年內，隧道將開挖到漢口岸。明年底前，“長江第一隧”將正式建成通車.
