坐落在法國(guó)南部塔恩河谷的米約大橋是目前世界上最高的大橋，橋面與地面最底處垂直距離達(dá)270米。當(dāng)你經(jīng)過(guò)時(shí)，就像是把車開(kāi)到了云端里！體驗(yàn)騰云駕霧的感覺(jué).法國(guó)總統(tǒng)希拉克當(dāng)年參加了大橋的竣工剪彩儀式.
米約大橋因坐落在法國(guó)西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長(zhǎng)橋。盡管全長(zhǎng)達(dá)2.46公里，但只用7個(gè)橋墩支撐，其中2、3號(hào)橋墩分別高達(dá)245米和220米，是世界上最高的兩個(gè)橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的橋墩達(dá)到343米，超過(guò)埃菲爾鐵塔23米。大橋總重29萬(wàn)噸，其中僅鋼結(jié)構(gòu)橋面就重達(dá)3.6萬(wàn)噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩(wěn)定性？據(jù)介紹，英國(guó)總設(shè)計(jì)師諾曼·福斯特將大橋橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成三角形，以有效減少風(fēng)阻。除了計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，法國(guó)氣象局專家甚至修建了一個(gè)人工山谷進(jìn)行有關(guān)風(fēng)力模擬戶外試驗(yàn)，以使大橋可以抵御時(shí)速250公里的大風(fēng)。此外，在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)糾正可能出現(xiàn)的偏差，這使大橋歷時(shí)3年建成后，建筑垂直誤差不超過(guò)5毫米，從而很好地保證了施工的精確性。據(jù)介紹，修建這座橋是為了開(kāi)辟縱貫法國(guó)南北的新線路，緩解旅游和貨運(yùn)的壓力。預(yù)計(jì)大橋的通車能力將達(dá)到日均1.5萬(wàn)輛汽車，旅游高峰季節(jié)日均可通過(guò)2.5萬(wàn)輛汽車。
12月14日，法國(guó)空軍飛行表演隊(duì)在法國(guó)西南部米約市的米約高架橋上空進(jìn)行飛行表演。號(hào)稱世界上最高的米約高架橋于當(dāng)天舉行落成儀式，法國(guó)總統(tǒng)希拉克和大橋設(shè)計(jì)者到場(chǎng)參加。這座橫跨塔恩河的大橋距地面270米，長(zhǎng)2.46公里，最高點(diǎn)距地面343米，創(chuàng)下了橋面距地面最高的世界紀(jì)錄。"上帝啊！這是真的嗎？……"
每個(gè)來(lái)到這座大橋前的人都不由得為它壯觀的景色所驚嘆。不得不驚嘆！這玩意實(shí)在太高了！3.6萬(wàn)噸鋼材"飄"在云層之上，2.4千米長(zhǎng)的身軀迎著山谷里的強(qiáng)風(fēng)，270米高的橋面穩(wěn)如泰山……法國(guó)米約大橋的建造難度和高度一樣創(chuàng)造了新的世界記錄。它是斜拉索式的長(zhǎng)橋，盡管像條長(zhǎng)龍，卻只用了7個(gè)橋墩支撐。最矮的橋墩也有77米，相當(dāng)于25層樓那么高！其中2、3號(hào)橋墩分別高達(dá)245米和220米，是世界上最高的兩個(gè)橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個(gè)橋墩則達(dá)到343米，超過(guò)聞名世界的法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔23米！橋體在空中顯得像一只蝴蝶般輕盈，我不得不在這里用了很多個(gè)感嘆號(hào)。它超越了原本的世界冠軍--美國(guó)科羅拉多州的皇家峽谷大橋而成為世界第一高橋。它比歐洲原本第一高的橋梁--奧地利的歐羅巴大橋足足超出1倍。
米約大橋也書(shū)寫(xiě)了世界上最長(zhǎng)斜拉索橋的新紀(jì)錄。10年、3年和120年 這座堪稱奇跡的大橋僅設(shè)計(jì)方案就經(jīng)過(guò)了10年的精心準(zhǔn)備。在施工中。為了保證精確性，他們使用了世界最先進(jìn)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。300多個(gè)小型精密反光鏡(感應(yīng)裝置)，被澆注在混凝土橋墩中，或固定在周圍的巖石上。在施工中橋墩只要每升高4米，專家就能利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收感應(yīng)裝置的信號(hào)，糾正可能出現(xiàn)的偏差。大橋歷時(shí)3年建成后，建筑垂直誤差不超過(guò)5毫米！而它的壽命將超過(guò)120年。橋面上支撐拉索的80多米高的鋼筋水泥橋塔，巨大而笨重，不可能在橋上直接修建。人們要先把它造好，再在橋面上鋪設(shè)軌道，一點(diǎn)點(diǎn)地挪到橋墩的正上方，這好比在270米高空移動(dòng)30層的大樓。大橋有熱脹冷縮效應(yīng)，設(shè)計(jì)者在每段橋面連接處，尤其是在橋墩上的兩段橋面的連接處，都設(shè)置了靈活的"金屬關(guān)節(jié)"，能允許兩段橋面自由伸縮。此外，橋設(shè)計(jì)水平方向并不是直的，而是有點(diǎn)彎曲。這樣設(shè)計(jì)的目的就是為了避免橋上車速過(guò)快，也讓人們盡情欣賞大橋的優(yōu)美身姿。除了用計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，還進(jìn)行了戶外模擬試驗(yàn)。法國(guó)氣象局專門修建了一個(gè)人工山谷，然后向這個(gè)"山谷"灌水，水里夾雜了許多小顆粒。專家通過(guò)水流顆粒的變化模擬出米約大橋所在山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對(duì)大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷修改。最終，大橋的設(shè)計(jì)可以抵御時(shí)速250千米的強(qiáng)風(fēng)。而且，大橋的材料比普通橋的材料要輕，這使它兼具了剛性和彈性，遇到超強(qiáng)大風(fēng)，地震或者熱脹冷縮，它會(huì)像雜技演員一樣表現(xiàn)它的超強(qiáng)柔韌性。大橋建造過(guò)程中首先遇到的難題也是風(fēng)。270米高的建筑受到的風(fēng)力遠(yuǎn)超出地面的建筑，當(dāng)兩邊橋體還未合攏時(shí)，這一高度的橋體經(jīng)常被強(qiáng)風(fēng)吹得劇烈搖晃。風(fēng)力達(dá)到時(shí)速70千米時(shí)，所有工作人員都要撤出現(xiàn)場(chǎng)。最后，施工人員用巨型鋼管搭出了幾個(gè)200多米高的臨時(shí)鐵架，托住橋身，才使得工程順利進(jìn)行。大橋的金屬橋體從南北兩端緩緩向中間靠攏時(shí)，經(jīng)歷了18次嘗試才最終完成合龍。
