京九列車進北京西站前的“瓶頸”將被打破，此前這段鐵路為單線運營
昨日上午，豐臺區花鄉汾莊村以東200米的大橋工地，架橋機把一根重達60余噸的鋼筋混凝土橋梁徐徐就位在橋墩之上，西黃鐵路（北京西站至李營站）增建復線架橋鋪軌工程全線貫通。
據施工方中鐵六局北京鐵建公司介紹，今后，該路線的鐵軌將具備雙向通車的能力。
京九線運輸能力大幅提升
據了解，北京西站是京九鐵路的起點站，由于地理位置和周邊環境因素影響，北京西站至李營站的這段鐵路一直處在單線運營狀態，與整個京九線的復線鐵路不相匹配，成為京九列車進京的“瓶頸”，限制了該條鐵路運輸能力的發揮。此次西黃線增建復線工程，北起北京西站，南至李營站，沿線途經豐臺、宣武和大興區，全長15.3千米，鐵路等級為1級，設計行車速度每小時120千米。
此次工程竣工后，該路線將改變以往只能單線運行的局面，大幅度提升京九線的運輸能力。
鐵路沿線噪音降低
施工方介紹，西黃復線與原有單線鐵路相伴而行，整條線路采用每米60千克級重型無縫鋼軌。施工方同時還將北京西站至李營站之間的既有鐵路的鋼軌也全部更換成無縫軌道，以降低由于列車通過鋼軌接縫時產生的噪音。無縫軌道的使用，可使旅客乘車感覺更加舒適平穩。另外，施工方還在部分地段鐵路兩側設立了隔音屏障，再加上鐵路部門不準列車在城區鳴笛的規定，從而使沿線居民能有一個更加安靜舒適的生活環境。
鐵路部門還在道口以外的線路兩側安裝了防護網，避免列車通過時給車輛、行人造成傷害。
預計4月份投入運營
這條新建線路凌空跨越了三環、四環和京良路3條公路，跨過京山線、永豐線、豐雙線、馬廣聯絡線等7條鐵路和兩條河流（涼水河、馬草河）。
據介紹，該項工程從2004年12月開始施工，施工時，離正在通車運營的既有鐵路最近距離僅有4米，在不中斷鐵路和公路運輸、保證車輛通行的條件下，北京鐵建公司完成全部施工。據介紹，該路線雖然目前具備通車能力，但正式運營預計在今年4月。
