昨天，中國工程院院士，江蘇土木建筑學會理事長呂志濤在寧表示，建筑業是一個耗能最大的行業，約占國家耗能的20-30%。增加建筑技術含量，創新建筑結構，使用新材料，實現可持續發展是今后中國建筑業的發展道路。
建筑要增加科技含量
呂志濤說，目前我國處于基礎設施建設的快速發展期，增加建筑科技含量，不僅可以降低耗能，而且造福子孫后代。使用期大大延長。作為東南大學教授，呂志濤長期關注和參與南京城市建設。他說，近4年，地鐵一號線建成，長江三橋、快速內環線以及高速化改造后的繞城公路，使南京交通暢快便捷。一幢幢高樓大廈平地而起，人們的居住水平迅速提高。下面還要上馬長江四橋、五橋以及繞城高速公路等。城鎮化具有不可逆轉性，如果不把好建筑質量關、加快科技手段在建筑上的應用，“今天建，明天修”，殃及子孫后代，城市建設將留下不可挽回的敗筆。
建筑新結構能產生經濟效應
如何增加建筑科技含量，呂志濤提出了幾點建議。他說，在建筑的形式上，如現在運用的結構預應力技術，不僅美化了建筑外形，而且大大減少了建筑材料的使用。實驗證明，對普通混凝土結構在使用之前加一種力，建起大跨度、大空間的建筑物，而且能節省鋼材、水泥，減輕自重。這就是建筑新結構產生的經濟效應。南京奧體中心、新火車站都是應用這種技術建造的。國內最早使用的是上海色織四廠，車間內每隔20米才立有一根支柱，而過去每隔數米就要一根立柱。結構設計增加了12%的布機安裝面積，每年增加產值540萬元。
科技新材料延長建筑壽命
呂志濤認為，在長江二橋、三橋都是斜拉橋，橋面材料的使用對橋梁壽命非常關鍵。現在鋼橋索，十幾年后會生銹，橋梁的維護成本增加。他建議使用碳纖維索替換不銹鋼索，碳纖維索具有重量輕、強度高的特點。目前，美國、日本的橋梁已經開始使用這一新技術。法國空客A380使用的就是碳元素，可以一次乘坐500名乘客。雖然，碳纖維索橋造價是鋼索橋的1倍，但使用壽命遠遠超出鋼索橋。江蘇目前使用碳纖維的橋梁已在江蘇大學校園內建成，長度51.5米。為今后建更大跨度的橋，提供了經驗。
此外，國內外的建材科技工作者還發明了一些成熟的科技新材料。如，利用粉煤灰添加混凝土使用到橋梁上，減輕建筑重量。利用鋁粉發泡混凝土，改變黏土材料耗煤多。利用煤矸石做建材燃料，既可節能，又能使用煤矸石作為建材的一部分。科技在建筑中的應用已成為城市建設的必由之路。
