據悉，南水北調中線北京段西四環暗涵工程將穿越五棵松地鐵站，這是世界第一次大管徑淺埋暗挖有壓輸水隧洞從地下車站下部穿越。日前，經過專家論證，此項世所罕見的難題已被攻克。
南水北調中線京石段應急供水工程西四環暗涵上接盧溝橋暗渠，下接團城湖明渠，全長12．64公里。工程穿越北京城區，為南水北調中線北京段的最后控制性工程，也是整個南水北調中線的末端控制性工程，制約著整個中線工程通水時間。
據工程八標項目部工程師荊凱介紹，此項工程遇到三大難題。其中穿越五棵松地鐵站難度世所罕見。目前經過對暗涵穿越的位置進行深入研究，由水利、鐵路、地鐵各方專家把關論證，決定采用最適合暗涵所處地層，對原有建筑物及地層影響最小的地下多種注漿加固方法。
此外，穿越西長線鐵路系桿拱橋和京門線大臺支線五路居鐵路框架橋、穿越西四環主路高架橋和跨線橋23座，人行天橋8座，各類市政管線70余條，水道4條都是工程遇到的難處，但目前工程處已制定相應的方案，相應解決了這三大難題。
據了解，西四環暗涵工程自2005年5月28日開工以來進展順利，工程已完成土方開挖12512立方米，混凝土2803立方米，預計將在2007年底前全部完工。
南水北調中線京石段應急供水工程西四環暗涵上接盧溝橋暗渠，下接團城湖明渠，全長12．64公里。工程穿越北京城區，為南水北調中線北京段的最后控制性工程，也是整個南水北調中線的末端控制性工程，制約著整個中線工程通水時間。
據工程八標項目部工程師荊凱介紹，此項工程遇到三大難題。其中穿越五棵松地鐵站難度世所罕見。目前經過對暗涵穿越的位置進行深入研究，由水利、鐵路、地鐵各方專家把關論證，決定采用最適合暗涵所處地層，對原有建筑物及地層影響最小的地下多種注漿加固方法。
此外，穿越西長線鐵路系桿拱橋和京門線大臺支線五路居鐵路框架橋、穿越西四環主路高架橋和跨線橋23座，人行天橋8座，各類市政管線70余條，水道4條都是工程遇到的難處，但目前工程處已制定相應的方案，相應解決了這三大難題。
據了解，西四環暗涵工程自2005年5月28日開工以來進展順利，工程已完成土方開挖12512立方米，混凝土2803立方米，預計將在2007年底前全部完工。
