風聲、運梁車蠕動發出的轟鳴聲與鄰近村子傳來的鞭炮聲，遙相呼應，使這個地處晉中平原邊遠的小山村變得格外的熱鬧。900噸架橋機上下舞動，頂著零下20多度的低溫往來穿梭的建設者，與兩岸村民房前屋后鮮紅的彩燈相映成趣，構成了人與自然、傳統與現代和諧的交響！第一次看到高大的運架梁等大型設備的村民們興高采烈，相互談論著這個比他們家的房子還要大的運架梁設備的感受，談論大西客運專線將會對他們的生活帶來的新變化……有位60多歲的老人指著大型運架機械問他年僅6歲的孫兒長大后能不能也開上這樣的機器，載著他們家的房子去進城！這是元旦前夕在建設中的大西客運專線南莊特大橋900噸箱梁架設工地看到的情景。
“自今年4月份開展創先爭優勞動競賽活動至12月份，在集團大西客專五個下屬項目中，介休制梁場在9次評比中，獲得七次第一好成績。尤其是9月份，安全優質完成76孔梁，在3季度超額完成了箱梁預制生產195孔的這一被認為不可能完成的任務，創造了中鐵十五局集團制梁史上，制梁臺位僅11個，制梁月產量高達76孔的最高記錄。”中國鐵建中鐵十五局集團大西指揮部黨委書記謝金康說，在集團大西客專五個項目中介休梁場管理是最到位的，執行指揮部的決定從來不打折扣，在安全、質量等管理方面沒讓指揮部多操心，取得了令業主滿意的成績，為十五局在大西客專添光增彩，怎么宣傳梁場都不過分。
“究竟是什么隊伍，能讓從事項目管理工作幾十年的行家給予如此高的贊揚？”在去梁場的車上，筆者一路猜想。
“要干就干最好，要爭就爭第一”。這是介休制梁場經理劉澤斌在大會小會上經常說的一句話。寥寥數語，已經把劉經理的個性與風格彰顯的淋漓盡致。這支由600余人組成的團隊，在大西客專承擔著812孔箱梁制作任務。從2010年3月10日進場以來僅用了10余天便完成了征地拆遷，在不到3個月時間內完成了臨建，于2010年6月20日生產了第一孔箱梁。但因資金緊張等各種，制梁受場地限制等不利影響，使后續的工作無法按計劃推進。2012年4月2日全面恢復大生產后，項目部要求介休制梁場在年底全面完成所剩產量612孔任務。在梁場班子帶領下，項目部按照要求開展創先爭優勞動競賽活動，迅速掀起建設高潮。在順利完成7、8月份生產任務基礎之上，指揮部下達9月份生產計劃75孔，外行看熱鬧，內行看門道。制梁內行都知道要想在設計能力每天2.5孔，制梁臺位僅11個前提下，保質保量保安全在一個月內完成外美內實的75孔900噸箱梁制作，談何容易，面對的困難和壓力，他們科學組織，細化量化從鋼筋加工、制梁、養護各個工序間的銜接，以精細化的管理和科學養護來縮短工期，縮短制梁臺座的周轉周期，以月完成76孔的好成績向業主和指揮部交上了一份滿意的答卷。
2013年新年的鐘聲剛剛敲過， 大西指揮部新年開局謀篇。正著手組織全員學習鐵道部盧春房副部長看望員工的講話和該集團公司董事長武憲功調研時指示精神，研究新的工作。一是采取適當的冬季施工措施，確保冬季施工規范化，加大對冬季施工安全質量控制，特別是大型機械操作安全。同時各項目部總工和技術人員要重視工程的科學管理。二是無砟軌道施工要精益求精，做好項目的防護工程，早謀劃。要加強對所使用的外部勞務管理，堅持杜絕工程大包的理念、維護十五局的金字招牌；三是強化責任成本管理，加強責任分解，提高項目收益水平；銜接責任鏈條，精益化管理，加大變更索賠及清欠力度；四是對下決算要清晰，做好“二次經營”，總結施工經驗，共同提升管理水平，取得更好的成績。并利用施工間隙，強化對下一步無砟軌道施工人員的專業技術培訓，確保全員持證上崗，為新的一年各項任務再創佳績開好局、起好步。
900噸提梁機提梁
大西客?？绶谄礁咚俟?13米系桿拱
工人在現場指揮提梁
介休制梁場
霞光輝映下的制梁場現場
運梁車長途跋涉抵達架梁現場
運梁車通過隧道
“自今年4月份開展創先爭優勞動競賽活動至12月份，在集團大西客專五個下屬項目中，介休制梁場在9次評比中，獲得七次第一好成績。尤其是9月份，安全優質完成76孔梁，在3季度超額完成了箱梁預制生產195孔的這一被認為不可能完成的任務，創造了中鐵十五局集團制梁史上，制梁臺位僅11個，制梁月產量高達76孔的最高記錄。”中國鐵建中鐵十五局集團大西指揮部黨委書記謝金康說，在集團大西客專五個項目中介休梁場管理是最到位的，執行指揮部的決定從來不打折扣，在安全、質量等管理方面沒讓指揮部多操心，取得了令業主滿意的成績，為十五局在大西客專添光增彩，怎么宣傳梁場都不過分。
“究竟是什么隊伍，能讓從事項目管理工作幾十年的行家給予如此高的贊揚？”在去梁場的車上，筆者一路猜想。
“要干就干最好，要爭就爭第一”。這是介休制梁場經理劉澤斌在大會小會上經常說的一句話。寥寥數語，已經把劉經理的個性與風格彰顯的淋漓盡致。這支由600余人組成的團隊，在大西客專承擔著812孔箱梁制作任務。從2010年3月10日進場以來僅用了10余天便完成了征地拆遷，在不到3個月時間內完成了臨建，于2010年6月20日生產了第一孔箱梁。但因資金緊張等各種，制梁受場地限制等不利影響，使后續的工作無法按計劃推進。2012年4月2日全面恢復大生產后，項目部要求介休制梁場在年底全面完成所剩產量612孔任務。在梁場班子帶領下，項目部按照要求開展創先爭優勞動競賽活動，迅速掀起建設高潮。在順利完成7、8月份生產任務基礎之上，指揮部下達9月份生產計劃75孔，外行看熱鬧，內行看門道。制梁內行都知道要想在設計能力每天2.5孔，制梁臺位僅11個前提下，保質保量保安全在一個月內完成外美內實的75孔900噸箱梁制作，談何容易，面對的困難和壓力，他們科學組織，細化量化從鋼筋加工、制梁、養護各個工序間的銜接，以精細化的管理和科學養護來縮短工期，縮短制梁臺座的周轉周期，以月完成76孔的好成績向業主和指揮部交上了一份滿意的答卷。
2013年新年的鐘聲剛剛敲過， 大西指揮部新年開局謀篇。正著手組織全員學習鐵道部盧春房副部長看望員工的講話和該集團公司董事長武憲功調研時指示精神，研究新的工作。一是采取適當的冬季施工措施，確保冬季施工規范化，加大對冬季施工安全質量控制，特別是大型機械操作安全。同時各項目部總工和技術人員要重視工程的科學管理。二是無砟軌道施工要精益求精，做好項目的防護工程，早謀劃。要加強對所使用的外部勞務管理，堅持杜絕工程大包的理念、維護十五局的金字招牌；三是強化責任成本管理，加強責任分解，提高項目收益水平；銜接責任鏈條，精益化管理，加大變更索賠及清欠力度；四是對下決算要清晰，做好“二次經營”，總結施工經驗，共同提升管理水平，取得更好的成績。并利用施工間隙，強化對下一步無砟軌道施工人員的專業技術培訓，確保全員持證上崗，為新的一年各項任務再創佳績開好局、起好步。
