“不要把我們當自己人，我們是代表客戶檢查機器的。”三一重機質保部車檢科科長薛文躍“界限”分明地表示。
車檢科主要負責產品調試。調試是質保體系的最后一個環節，涉及裝配、涂裝、倉儲等多個生產環節。調試工作不到位，有質量隱患的產品就會直接流到客戶手中。為了當好三一產品質量守門員的角色，車檢人員經常鐵面無情。“不是我們不講人情，苛刻的檢驗標準是對客戶負責，是對三一負責。”這些質量的把關人如此表達他們的良苦用心。
遇到緊急任務，車檢科有自己的“三不管”工作原則：不管幾點鐘，不管要干多久，不管有什么困難。
9月23日下午，車檢科接到電話，要求對30臺SY235C-8機器更換進口控制器，并保證這30臺產品第二天向客戶發運。當時剩下的時間不到20個小時，時間非常緊迫，薛文躍立即組織15名得力干將，從得到消息的那刻開始，連續奮戰10多個小時。凌晨4點，天欲破曉時，他們終于將30臺整機更換部件并調試完畢，順利完成了任務。看著這30臺整機整齊排列著等待發運，這些苛刻的車檢能手終于滿意地笑了。
目前，車檢科最大的困難是人手不夠。調試不是一般的技術活，要的是技術的積淀和成熟的經驗，一個優秀的整機調試工程師不是一天兩天能夠成長起來的。在科長薛文躍的帶領下，這個團隊將下一步的工作重點放在了流程化建設、班組建設以及員工培養等幾個方面。
隨著公司挖掘機產品的系列化，中挖、小挖都有了上千臺銷量的重點機型。針對不同的產品，需要建設不同的班組、培養專業的機型能手，同時也要加快新人的培養速度。“質量不是檢驗出來的，質量是制造出來的。” 薛文躍說。目前，車檢科加大了對自己班組成員的技能培訓力度，他們還希望定期在裝配車間、油漆車間開展培訓活動，提高全體員工的質量意識。
車檢科主要負責產品調試。調試是質保體系的最后一個環節，涉及裝配、涂裝、倉儲等多個生產環節。調試工作不到位，有質量隱患的產品就會直接流到客戶手中。為了當好三一產品質量守門員的角色，車檢人員經常鐵面無情。“不是我們不講人情，苛刻的檢驗標準是對客戶負責，是對三一負責。”這些質量的把關人如此表達他們的良苦用心。
遇到緊急任務，車檢科有自己的“三不管”工作原則：不管幾點鐘，不管要干多久，不管有什么困難。
9月23日下午，車檢科接到電話，要求對30臺SY235C-8機器更換進口控制器，并保證這30臺產品第二天向客戶發運。當時剩下的時間不到20個小時，時間非常緊迫，薛文躍立即組織15名得力干將，從得到消息的那刻開始，連續奮戰10多個小時。凌晨4點，天欲破曉時，他們終于將30臺整機更換部件并調試完畢，順利完成了任務。看著這30臺整機整齊排列著等待發運，這些苛刻的車檢能手終于滿意地笑了。
目前，車檢科最大的困難是人手不夠。調試不是一般的技術活，要的是技術的積淀和成熟的經驗，一個優秀的整機調試工程師不是一天兩天能夠成長起來的。在科長薛文躍的帶領下，這個團隊將下一步的工作重點放在了流程化建設、班組建設以及員工培養等幾個方面。
隨著公司挖掘機產品的系列化，中挖、小挖都有了上千臺銷量的重點機型。針對不同的產品，需要建設不同的班組、培養專業的機型能手，同時也要加快新人的培養速度。“質量不是檢驗出來的，質量是制造出來的。” 薛文躍說。目前，車檢科加大了對自己班組成員的技能培訓力度，他們還希望定期在裝配車間、油漆車間開展培訓活動，提高全體員工的質量意識。
