繼續聚焦中國經濟半年報系列報道，今天我們來看轉型。工信部數據顯示，今年前5個月，建材行業利潤同比增長了45.5%，其中，水泥行業的業績尤為亮眼，上半年行業利潤或將翻番。曾被列為國內五大嚴重產能過剩行業之一的水泥業，是如何實現扭虧為盈的呢？
許昌良在長三角地區做了多年的水泥銷售，跟以往各地跑著找客戶相比，今年他的工作好干了很多，在辦公室等著，就有客戶打電話或者直接上門下訂單。他介紹說，不只工作好干了，水泥的價格也好了不少。
上海南方水泥有限公司營銷總監許昌良：目前在整個上海南方的平均銷價在400塊錢左右，上漲了30%左右。也是近十年來水泥運行價格最高的這么一年。
許昌良介紹，每年這個時候都是水泥的淡季，每噸的價格都會下降大概100塊錢，但今年只下降了20塊錢。淡季不淡的價格，讓公司的利潤同比上漲了近30%。而從全行業來看，利潤增幅更高。
中國水泥協會秘書長崔星太：上半年水泥行業實現利潤預計在650億左右，跟去年同比增長幾乎百分之百，也就是翻了一番，那么這個形形勢應該說創了歷史的新高。
據了解，利潤翻倍的主要原因，是環保高壓之下小散水泥窯的停產以及全行業錯峰停產，帶來的市場供需形勢的變化。數據顯示，2017年年底到2018年年初，全國15個省市錯峰生產共計減少水泥熟料產量2.6億噸。業內人士分析，2018年下半年水泥價格預計將維持現在的高位，但長期來看，產能過剩帶來的供需矛盾依然存在。
中國建筑材料聯合會會長助理孔祥忠：全國水泥熟料的實際產能有20億噸，但是每年熟料市場的消耗大概在14億噸//熟料的產能利用率只有68%，要達到合理的應該是80%。
據介紹，目前水泥行業雖然改變了2015年之前每年新增1億噸甚至2億噸產能的情況，但每年的新增產能依然超過2千萬噸。而水泥市場需求卻已經連續五六年小幅下降。此前，工信部明確提出，到2020年水泥行業要再去產能20%左右。水泥行業也在通過壓減關停等方式，努力去產能。
南方水泥有限公司總裁肖家祥：這兩條生產線計劃在兩年把它關停掉，同時關停在眉山地區兩條2500的生產線，減量50%置換到礦區附近的一個廠區內，建設一條日產7500的生產線。
在去產能之外，行業生存和環保的雙重壓力，也讓一些水泥廠在生產和運輸環節開始了轉型升級的新嘗試。
記者：在浙江省長興縣這15公里的范圍內，分布著三家這樣的水泥廠，今年7月份這三家水泥廠被這樣全封閉的傳送帶連接在了一起，通過這條全長22公里的傳送帶，這三家水泥廠每天生產的18000多噸水泥都可以直接運送到碼頭，進行裝船運輸。現在公路上運送熟料的這些柴油貨車也能夠全部被替換掉。
浙江湖州南方物流有限公司總經理沈惠明：一年1000多萬噸的物料我們都是通過這個輸送帶輸送到碼頭。每年要減少（柴油貨車）40萬車次。
正在傳送帶進行巡檢的沈惠明，是這個物流項目的負責人。他介紹說，浙江長興近幾年水泥熟料外運大部分都是通過重型柴油貨車運輸至碼頭，交通和環境壓力很大。2016年，他所在的水泥集團，投資5.2億元開始建設這個節能環保的全電物流運輸項目，正式運行后，每天可以運輸水泥熟料4.5萬到5萬噸，將大大緩解當地交通運輸壓力，降低柴油貨車排放。
浙江湖州南方物流有限公司總經理沈惠明：按照我們目前的運輸量，我們每年可以減少1800噸的碳排放。
在改善環境的同時，物流輸送帶也極大降低了當地水泥行業的運輸成本。
浙江湖州槐坎南方水泥有限公司胥坤泉：汽車運輸的價格每噸15塊錢左右，物流輸送帶投運以后我們的運輸成本下降50%，按照全年來計算的話我們能夠節省在2700萬元左右。
不僅是改變了更加節能環保的運輸方式，今年以來，當地水泥廠還加大了技術創新上的資金投入，新建超低燃煤鍋爐、循環風機等，既降低生產成本，又降低了污染物排放。
浙江湖州槐坎南方水泥有限公司胥坤泉：這個設備是我們的循環風機，總共投入四百萬，整個設備投運以后對我們每（生產）一噸（水泥）所用的電耗下降1.5度，按照全年計算的話我們能夠節省電耗540萬度電，總共折合人民幣在300萬人民幣左右。
