工地上沒有水泥攪拌車，也沒有塵土飛揚；反倒是預制車間內，生產線上的機器不停作業，一塊塊碩大的預制樓板雛形初具。通過吊裝、組建，裝配式住宅就像生產線上的汽車一樣被組裝完成。筆者從上海市住房和城鄉建設管理委員會了解到，2016年，全市范圍內符合條件的新建建筑項目原則上實施裝配式建筑，單體預制率不低于40%。
“擾民作業”被搬進車間
提起建筑工地，多數人的第一印象無外乎以下幾個詞：塵土飛揚、噪聲刺耳、臟兮兮的環境簡直下不去腳……可是如果你有機會走進萬科集團的樓盤施工現場，你一定不會相信這片工地上以后要建起十幾層樓高的住宅樓。
因為，大量高噪聲、高污染的“擾民作業”被搬入了工廠車間，工程所需的預制板件在工廠車間提前生產完畢。等到需要時，所有預制板件運至工地，通過機械作業，吊裝工麻利地將建筑所需要的墻體、柱體安裝到位。所有零部配件一一安裝到位，同時與現場施工相結合，一幢20多層的大樓已見雛形。這些年來，萬科集團在上海的全部住宅項目，都開始使用裝配式建筑技術。
事實上，這樣的裝配式建筑如今正在上海遍地開花。
浦東周康航大型居住社區是在上海建工建設的本市最大規模裝配房項目，其13層高的三號樓日前已率先封頂，預制裝配率達30%以上。該項目共有6棟住宅樓，最高的有18層，總建筑面積近6萬平方米。
尤其值得一提的是，由城建實業集團建設的松江佘北大居項目預制率已達到80%，這一技術在全國都屬領先水平。
目前，上海建工、上海城建、上海現代建筑設計集團等多家知名企業，都已搭建起裝配式建筑生產體系；裝配式建筑的集中培訓計劃和實訓基地，也已有序地建立起來。
建筑垃圾將減少50%以上
針對裝配式建筑，同濟大學曾經做過一項指標測算，研究稱采用這一方式來造樓，建筑垃圾將減少50%以上，鋼材節約5%，混凝土節約7%。對上海試點的裝配式住宅項目測算也印證了這一研究所言非虛。
或許有人會問，這樣的房子安全嗎？市住建委的相關負責人表示，人們習慣把裝配式住宅比喻成“搭積木”，其實并不完全準確，更合適的比喻是“造汽車”，因為它和汽車業一樣，屬于先進制造業，近年來已經成為一種國際通行并提倡的先進建筑方式，其核心是將工廠預制與現場拼裝相結合，改變傳統建造方式。在完成現場基礎工程后，將預制外墻、樓梯、陽臺、樓板等構件在現場通過可靠連接形成最終建筑。
盡管裝配式建筑如今已越來越受到市場與行業的認可，但推進裝配式建筑的道路并不是一番風順。
業主不愿開發建設裝配式項目，怕后續設計、構件預制跟不上；企業不愿投資生產線，怕項目不落地，投資打水漂。兩者相互博弈，在很長一段時間內，掣肘了裝配式建筑的發展。回憶起當時的情景，上海市住建委副主任裴曉仍記憶猶新。
推進裝配式建筑發展，對推動建筑施工方式變革、保障工程建設質量安全、促進建筑產業轉型升級等具有重要意義，對減少污染物和廢棄物排放、提高勞動生產率等方面也具有積極作用。
正是在這樣的思路推動下，上海市住建委多舉措并行，不斷加大裝配式建筑推進力度。僅以政策扶持為例，對總建筑面積達到3萬平方米以上，且預制裝配率達到40%及以上的裝配式住宅項目，每平方米補貼100元。單個項目最高補貼1000萬元；對自愿實施裝配式建筑的項目給予不超過3%的容積率獎勵。此外，明確裝配式建筑工程項目可實行分層、分階段驗收，新建裝配式商品住宅項目達到一定工程進度可進行預售，大幅降低了裝配式建筑開發企業的財務和時間成本，起到了較好的市場激勵作用。
2015年，全年落實裝配式建筑達到610萬平方米，預制構件年產量達到500萬平方米，另有500萬平方米在建。市住建委主任顧金山透露，2016年，全市范圍內符合條件的新建建筑項目原則上實施裝配式建筑，單體預制率不低于40%。
“隨著上海創新驅動發展戰略的實施，推進裝配式建筑已經成為上海加快生態文明建設，推動先進制造業發展，建成綠色宜居美麗城市的重點工作。”顧金山表示，住建委將聯合其他職能部門，創新建設模式，促進全產業鏈深度融合，從完善體制機制、提升技術水平等方面，系統推動建筑業轉型升級，努力將上海建成一座資源節約型、環境友好型的生態宜居城市。
