李克強說，今年中央預算內投資增加到4776億元，但政府不唱“獨角戲”，要更大激發民間投資活力，引導社會資本投向更多領域。鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。
自1978年改革開放以來，中國經濟的發展取得了舉世矚目的成就。但是我國的改革紅利分布不均也是不爭的事實，相比而言中西部省域經濟的發展遠落后于沿海省市區域，究其原因，政策傾斜以及港口經濟優勢是兩個重要原因。
伴隨著近37年改革之后，如今中國的經濟發展模式步入經濟轉型與升級的重要關口。興建鐵路對于區域經濟拉動與輻射作用影響巨大。“火車一響，黃金萬兩”，區域經濟的發展離不開便捷的交通運輸線，相比而言，海陸空，對大宗貨物的運輸，鐵路優勢尤為明顯。中西部地區經濟發展中土地資源以及工資分配，相比沿海的大省市有極大的優勢。在這些地方設立投資生產，最急需解決的就是貨物的物流以及成本，而這些，隨著鐵路的興建以及中國鐵路總公司貨運改革的逐步推進，憑借國家發展政策的調整以及鐵路的廉價與快速，未來的改革發展道路上，我們有理由相信，未來這些省份將會從新一輪改革紅利收獲更大的份額。
以去年建成通車的杭長高鐵對江西經濟發展的影響為例：據有關人士分析，由東而望，極大地消除了江西到長三角發達地區的空間壁壘，為將來承接東南沿海的產業轉移，在硬件上提供了良好的條件。而等到合福線建成通車，兩線交匯，處于交匯地的上饒，將可能成為國內區域性重要物流節點城市;向西而看，處于贛西大門的萍鄉，這個通往珠三角等發達經濟區域的大門，也不必再望路長嘆;對于江西省省會南昌的構建省內一小時經濟圈，同樣助力巨大; 再者而言，江西資源豐富的旅游業，將最先受惠于杭長線的建成。
當然，任何區域的經濟發展都不可能一蹴而就，我國現在的經濟實力也是從改革開放后慢慢積累下來的，鐵路建設對區域經濟的拉動必然也是如此，最多只是有些區域快速明顯一些，要知道早上剛播下的稻種，不可能中午收獲稻谷。國家經濟版圖隨著改革的發展與深入，產業的轉型升級，都會潛移默化地發生變化，鐵路的建設得益與當今國家的經濟實力，同時也會助推我國經濟的發展，推動地域經濟版圖走向更均勻化，中西部地區發展提速化，內需拉動擴大化。
