由中國主導的亞洲基礎設施投資銀行(亞投行)正緊鑼密鼓籌設。中國與老撾、泰國合作興建鐵路計劃，最近取得重要進展。美國《世界日報》日前社論分析，從兩方面發展可看出，中國參與興建的中南半島(泛亞)鐵路，勢必成亞投行的首個項目。首個項目意義重大，因為它將展示中國與鄰國的投資合作方式，也是中國落實“一帶一路”策略重大布局的第一步，有助中國突破西方的海上圍堵。
文章摘編如下：
中國要落實“一帶一路”，打通連接歐亞的海路和陸路，但世銀、亞銀被美日控制，中國另辟蹊徑設立融資機構繞過美日，以投資合作推動“一帶一路”的建設項目。
亞投行成立，必須找投資項目，什么項目最適宜？以昆明為中心，由東線(越南)、西線(緬甸)和中線(老撾)三路并進，統一路軌寬度，將中南半島既有鐵路串聯成一個鐵路網，經曼谷直達馬來半島南端新加坡，正是泛亞鐵路的雄圖。
亞投行相關投資工程，勢必公開競標。北京已作好準備，在總理李克強領導下，中國兩大高鐵國企南車和北車正進行合并，組成“中國中車”，實力因此倍增，足以與日、德和法等高鐵公司競爭；中國的“高鐵外交”和低成本、高技術，可望在“一帶一路”中大展身手。
中南半島興建鐵路，主要有經貿和戰略兩大意義。經貿方面，鐵路建成，中國與半島各國經貿往來，將有助中國開發四川和云南為主的西南部，半島各國貨品可出口中國市場，鐵路沿線國家(尤其新加坡)旅游業可望大幅發展。
戰略的意義可能超過經貿，鐵路有助中國突破西方的海上圍堵。
中國西南部的半壁江山3億人口，打通與人口2.6億的中南半島通路，對經濟和社會將有深遠影響；以前云南、四川屬于內陸，只能東向發展，現在則可向南發展，形勢從此改觀，這半壁江山，未來實力可大幅提升。
鐵路貫穿中南半島，直通新加坡，使中國拉近與半島和整個東盟的地理距離，并可降低美日和西歐在此地區的影響力；中國將來必大力強化與半島國家的邦交，鞏固這個地區作為突破圍堵的功能。
綜合而言，泛亞鐵路興建將順理成章成為亞投行創設后，最重要投資項目之一。但不宜完全從突破圍堵看待這項計劃；經貿整合、各國合作共榮共贏才最重要，否則陸路照樣是強權可施力干涉，各國合縱連橫的場域，光靠鐵路，未必能根本解決美、中的戰略地盤和勢力紛爭。
