公 司 簡 介：
深圳市奧維邦實業有限公司成立于一九九八年一月十二日，二零零二年四月經改組后正式更名為深圳市奧維邦實業有限公司，英文名：ShenZhen Aweib IndustrialCo.Ltd. 縮寫AWB。
奧維邦實業有限公司是一家生產及經營建筑用外加劑專業公司。幾年來由于產品質量穩定，贏得了廣大客戶一致好評，其產品品質始終保持《混凝土外加劑》國家一級品質量標準，并符合英國BS5075：Part 1標準。
為保證產品質量的穩定性，解決客戶使用混凝土外加劑過程中的疑難問題，深圳市奧維邦實業有限公司特聘請了研究員、國家級專家、中國建筑學會砼外加劑應用技術委員會專家委員作為奧維邦公司的技術顧問。以幫助客戶在聚羧酸高性能外加劑使用過程中，充分確保其在工程中的正確使用。
質量和信譽一直是奧維邦公司驕傲的傳統，他們的品牌系列以高品質久負盛名，產品遍及全國并遠銷東南亞多個國家。奧維邦公司為了確保產品質量穩定，設有品質管制部門及完備的產品檢測實驗室，并早在2000年獲得英國認證機構頒發的ISO9001國際質量體系認證。
目前奧維邦公司產品已廣泛應用于高層建筑、高速公路、道路橋梁及商品混凝土。奧維邦公司還將繼續研究出新的產品，以滿足不斷發展的建筑市場的需求。
奧維邦公司堅持走質量效益型發展道路，公司的宗旨是“以質量求生存，以信譽求發展”。以靈活多樣的經營方式積極參入市場競爭，以質量、信譽、積極進取精神開拓市場，以熱情、真誠的服務誠待天下客戶。
奧維邦公司將繼續努力追求卓越，繼續開拓全國各地市場、并繼續擴大出口量，不斷加快現代企業建設步伐，進一步煥發出生機與活力，憑敬業和充滿激情的團隊令客戶感受完美,不斷超越客戶期望，建立無以匹敵的售后服務隊伍，努力成為首屈一指的行業精英，以贏得更多天下客戶對奧維邦公司的青睞。
優質的產品必須有優良的技術服務來支持，奧維邦將在繼續嚴格控制原料進貨、生產制造、成品檢測的基礎上，更進一步提高產品的技術服務及售后跟蹤服務，同時也將與專家組共同努力，讓公司產品的使用者買得放心、用得踏實，遠離后顧之憂。
奧維邦實業有限公司是一家生產及經營建筑用外加劑專業公司。幾年來由于產品質量穩定，贏得了廣大客戶一致好評，其產品品質始終保持《混凝土外加劑》國家一級品質量標準，并符合英國BS5075：Part 1標準。
為保證產品質量的穩定性，解決客戶使用混凝土外加劑過程中的疑難問題，深圳市奧維邦實業有限公司特聘請了研究員、國家級專家、中國建筑學會砼外加劑應用技術委員會專家委員作為奧維邦公司的技術顧問。以幫助客戶在聚羧酸高性能外加劑使用過程中，充分確保其在工程中的正確使用。
質量和信譽一直是奧維邦公司驕傲的傳統，他們的品牌系列以高品質久負盛名，產品遍及全國并遠銷東南亞多個國家。奧維邦公司為了確保產品質量穩定，設有品質管制部門及完備的產品檢測實驗室，并早在2000年獲得英國認證機構頒發的ISO9001國際質量體系認證。
目前奧維邦公司產品已廣泛應用于高層建筑、高速公路、道路橋梁及商品混凝土。奧維邦公司還將繼續研究出新的產品，以滿足不斷發展的建筑市場的需求。
奧維邦公司堅持走質量效益型發展道路，公司的宗旨是“以質量求生存，以信譽求發展”。以靈活多樣的經營方式積極參入市場競爭，以質量、信譽、積極進取精神開拓市場，以熱情、真誠的服務誠待天下客戶。
奧維邦公司將繼續努力追求卓越，繼續開拓全國各地市場、并繼續擴大出口量，不斷加快現代企業建設步伐，進一步煥發出生機與活力，憑敬業和充滿激情的團隊令客戶感受完美,不斷超越客戶期望，建立無以匹敵的售后服務隊伍，努力成為首屈一指的行業精英，以贏得更多天下客戶對奧維邦公司的青睞。
優質的產品必須有優良的技術服務來支持，奧維邦將在繼續嚴格控制原料進貨、生產制造、成品檢測的基礎上，更進一步提高產品的技術服務及售后跟蹤服務，同時也將與專家組共同努力，讓公司產品的使用者買得放心、用得踏實，遠離后顧之憂。
工 程 實 例：（一）港深西部通道預制梁
深港西部通道位于我市西部南山區，由深圳灣公路大橋跨越深圳灣連接香港。該工程是國家國道主干線同三線（同江——三亞）和天津—南京—香港公路大動脈的重要組成部分，也是廣東省規劃的“粵港二通道”的咽喉工程。
左圖為深港西部通道香港施工現場，圖中PC預制梁正在吊裝之中，深港西部通道預制梁所用的“FDN-1高效減水劑”由奧維邦公司提供，深港西部通道的開通成為香港特別行政區(香港特區)與深圳之間的第四條跨境行車通道，以紓緩目前位于落馬洲、文錦渡及沙頭角之跨境行車通道的交通擠塞情況。深港西部通道的走線始于將設有口岸過境設施的蛇口東角頭新填海區，橫跨有高生態價值的后海灣而落點于新界西北區的鰲磡石，然后經由后海灣干線銜接到元朗公路。
深港西部通道全長5.5公里，橋身由高架引橋和斜拉橋組成，其中有3.5公里位于香港水域及由香港特區政府在此項目下興建。香港側的斜拉橋主跨長度為210米，單柱式后仰索塔高158米，高架引橋跨距一般為75米這條跨境通道兩座斜拉橋的橋塔互仰向對方，其型態嚴如兩座橋塔互相牽引各自的高架引橋至中間的深港分界線，標志著兩地人民熱切渴望能更加緊密的團結起來,邁向繁榮。經過粵港雙方的大力合作，已于2007年7月1日正式通車。
（二）在建中的廣州珠江黃埔大橋
珠江黃埔大橋于去年12月23日正式動工，預計將于2007年全面建成通車，該橋長7049米，將是廣州省最大規模的橋梁。珠江黃埔大橋所用的聚羧酸外加劑AWB高效緩凝減水劑產品，均由深圳市奧維邦實業有限公司負責提供。
珠江黃埔大橋懸索橋主跨1138米全省第一，橋梁高60米足以保證5萬噸海船通過。而采用的獨塔斜拉橋主跨383米，更是全世界同類橋型之最，大橋上豎立的主塔從水面到頂高度為200米。要在水中建起這樣的巨塔，施工難度非常大，尤其是對混凝土的灌注技術要求極高。20萬噸重磅“巨無霸”借力固橋，面積幾乎是一個足球場，有了這樣龐然大物加固橋梁，大橋便可高枕無憂。珠江黃埔大橋采用新穎的懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心的大蠔洲島為落腳點，直接溝通黃埔區、番禺區和南沙區，把廣州東部城區與南部新城區連成一體，是廣州東二環高速公路最引人注目的項目，包括龍頭山隧道、大跨徑跨越高速公路和鐵路編組站大橋等代表性工程，總投資達41.15億元。（右圖為廣州珠江黃浦大橋第八項目部施工現場外加劑使用的是我公司聚羧酸產品AWB聚羧酸高效減水劑）
左圖為深港西部通道香港施工現場，圖中PC預制梁正在吊裝之中，深港西部通道預制梁所用的“FDN-1高效減水劑”由奧維邦公司提供，深港西部通道的開通成為香港特別行政區(香港特區)與深圳之間的第四條跨境行車通道，以紓緩目前位于落馬洲、文錦渡及沙頭角之跨境行車通道的交通擠塞情況。深港西部通道的走線始于將設有口岸過境設施的蛇口東角頭新填海區，橫跨有高生態價值的后海灣而落點于新界西北區的鰲磡石，然后經由后海灣干線銜接到元朗公路。
深港西部通道全長5.5公里，橋身由高架引橋和斜拉橋組成，其中有3.5公里位于香港水域及由香港特區政府在此項目下興建。香港側的斜拉橋主跨長度為210米，單柱式后仰索塔高158米，高架引橋跨距一般為75米這條跨境通道兩座斜拉橋的橋塔互仰向對方，其型態嚴如兩座橋塔互相牽引各自的高架引橋至中間的深港分界線，標志著兩地人民熱切渴望能更加緊密的團結起來,邁向繁榮。經過粵港雙方的大力合作，已于2007年7月1日正式通車。
（二）在建中的廣州珠江黃埔大橋
珠江黃埔大橋于去年12月23日正式動工，預計將于2007年全面建成通車，該橋長7049米，將是廣州省最大規模的橋梁。珠江黃埔大橋所用的聚羧酸外加劑AWB高效緩凝減水劑產品，均由深圳市奧維邦實業有限公司負責提供。
珠江黃埔大橋懸索橋主跨1138米全省第一，橋梁高60米足以保證5萬噸海船通過。而采用的獨塔斜拉橋主跨383米，更是全世界同類橋型之最，大橋上豎立的主塔從水面到頂高度為200米。要在水中建起這樣的巨塔，施工難度非常大，尤其是對混凝土的灌注技術要求極高。20萬噸重磅“巨無霸”借力固橋，面積幾乎是一個足球場，有了這樣龐然大物加固橋梁，大橋便可高枕無憂。珠江黃埔大橋采用新穎的懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心的大蠔洲島為落腳點，直接溝通黃埔區、番禺區和南沙區，把廣州東部城區與南部新城區連成一體，是廣州東二環高速公路最引人注目的項目，包括龍頭山隧道、大跨徑跨越高速公路和鐵路編組站大橋等代表性工程，總投資達41.15億元。（右圖為廣州珠江黃浦大橋第八項目部施工現場外加劑使用的是我公司聚羧酸產品AWB聚羧酸高效減水劑）
