隨著7月1日滬寧高鐵的開通，長三角地區也擁有了第一條時速在300公里以上的鐵路。這是繼京津、武廣后的又一條高速鐵路。高鐵帶來的不僅是鐵路沿線城市經濟的增長，更帶來了混凝土等相關產業發展的新市場。
中國高速鐵路的興起一方面能促進城市間經濟的帶動，同時也為高速列車行駛軌道建設所涉及的企業帶來了巨大商機。前不久，作為國內高級建筑材料供應商之一的新奧混凝土公司就獲得中國高鐵250萬美元的合同，公司將為一段北京至石家莊高速客運鐵路建設工程提供高性能優質攪拌混凝土。預計該工程將需大約25萬立方米優質攪拌混凝土。由此不難看出高鐵中蘊含的巨大商機。
高鐵的建設對地質有著嚴格的要求，所以在地質較軟的長三角地區來施工難度可想而知。特殊的地質環境對混凝土以及外加劑有著不同的特殊要求，這就需要混凝土以及外加劑生產企業要及時了解當前市場的需求，在第一時間察覺到市場動向，這樣才能穩獲高鐵所帶來的可觀收入。
據相關人士預測未來5年內，中國將全面步入高速鐵路時代。根據09年高鐵開工測算，2012年至2014年是時速200-250公里高鐵的竣工高峰，其中，2013和2014年將會成為時速300-350公里高鐵竣工高峰。到2014年底中國將擁有時速300-350公里鐵路1.55萬公里，時速200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍。鐵道部部長劉志軍表示，未來三年客運專線新線投產將達到9200公里，按照客運專線每公里造價一億元計算，未來三年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上，年均投資額將超過3000億元。聯合證券分析師劉國宏曾表示“以京滬高鐵為例，其建設期間每天投資達到1.9億元，按照鐵路投資與相關產業配套投資1:10的比例，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土?！庇纱丝梢娛袌鲋螅浜蟾髌髽I在高鐵項目上的競爭必將更加激烈。
不光如此，混凝土外加劑、混凝土機械等相關企業也都將各自目光瞄準到高鐵這趟“高速列車”。據中國混凝土網曾經報道，鐵道部已先后認定有十多批外加劑企業，這其中就包括巴斯夫、四川柯帥、格雷斯等60家企業，這些企業先后參與不同標段的招投標，在近幾年國內的高鐵建設中是不可或缺的角色。另外，混凝土機械方面，在高鐵建設中，像中聯、三一、徐工等國內工程機械巨頭首當其沖，這些企業不僅為高鐵的加速建設貢獻了力量，也在該項目建設中分得了不小的一杯羹。
最后，小編希望各混凝土行業相關企業能想在需求之前，充分抓住此次高鐵建設機遇，讓企業在新一輪經濟建設的大潮中得到更快的發展。
