有人說，不到東北不知歐曼的天下，不到工地不知三菱五十鈴的雄偉。日本品牌的重卡，如三菱扶桑、五十鈴等，從20多年前我國改革開放之初就一直牢牢地攫取住了工程專用車底盤80%以上的市場份額，“雷打不動”。記者幾年前在一個建筑施工現場參觀時，滿眼望去，盡是三菱的三個菱形鉆石標和五十鈴的“ISUZU”標志，不禁心生感慨，日貨“逞能”，
國產品牌何在？
時過境遷，2004年華菱汽車從日本三菱扶桑卡客車株式會社引進全套制造技術和工藝裝備，并在當年年底正式推出了“CAMC”(華菱)自主標志的重卡產品。華菱汽車董事長劉漢如對這款車的市場定位毫不隱瞞，前幾年的目標就是要實現替代進口。究竟要替代的是誰？不言自明。
三菱扶桑對華菱汽車可謂是又愛又恨。愛的是，在三菱卡車前幾年“四面楚歌”，三菱汽車缺陷召回一事引得公司“到處著火”之時，華菱汽車主動與三菱接洽并出巨資從日本引進卡車制造工藝時，無疑是幫了三菱一把。恨的是，引進一事，雖解了近渴，但在中國培養起一個強大的競爭對手，而且這個對手的產品技術平臺與自己還是“同出一家”。
在總銷量突破5000輛之后，華菱的增長勢頭未減。這個企業已經在工程專用車尤其是混凝土攪拌車底盤市場打下堅實的根基，其源自日系又不拘于日系的品牌在國內頗受好評。考慮到日本品牌在國內工程類專用車行業的巨大市場空間，依托星馬汽車上裝優勢的華菱甚至只需在混凝土攪拌車底盤市場上奪取三菱和五十鈴的大部分份額，利潤就會相當可觀。國人長期以來對日系底盤的認可有助于華菱的強勢入局，而華菱的自主品牌號召力與價格競爭力又能真正觸動國人的心弦。
