記者近日了解到，目前南京道路除雪很多用的仍是幾十年以前的土法：拋撒工業鹽。專家指出，由于沒有專業的城市道路掃雪機械，只用工業鹽方法將加劇路面的破壞程度。
長江大橋除冰雪總是用工業鹽
據記者了解，目前南京很多地方的除雪方法用的還是幾十年前的老法：拋撒工業用鹽。然而，十運前曾為大橋鋪設新型瀝青的現代路橋公司徐中寧總工程師對此卻頗為擔憂。
徐工說，長江大橋在長期遭遇重型車輛碾軋之后，橋面早已傷痕累累，雖然經過多次修補，但是，鋼架之上的混凝土與瀝青橋面已是非常脆弱。去年修路之前，他曾經發現橋面有很多坑洞，都混有水分，這對新型的瀝青鋪設造成妨害。縱然新瀝青鋪好后，橋面平整許多，可是在巨大的車流壓力下，很快又出現“病毒”，徐工隨后還常帶人在夜間車少時上路修補。而今，在經歷難得的大雪之后，市政部門又用含氯成分頗高的工業鹽來除雪化冰，雖然融雪很快，但是，對于地表混凝土和瀝青的腐蝕性卻是相當之大。大橋建成多年，遭遇冰雪時，除了草包，便多是用煤和工業鹽，專家們發現這樣傳統的融雪方式，大量的含鹽雪在融化的同時，經過機動車一碾軋，水分再一蒸發，鹽就滲入了路體結構，對橋體的鋼筋結構危害特別大。
交通專家：橋梁管養要舍得投入
記者獲悉，目前只有滬寧、機場等高速用了專業的非氯鹽融雪劑化解路面積雪和結冰。
據了解，這種融雪劑危害較小，主要用于高速路面，但成本比較高，一噸高達1萬元。目前城市道路上普遍使用的仍是氯鹽，包括氯化鈉（食鹽）、氯化鈣、氯化鎂等，對工程和綠化具有不同程度的傷害。
而就二橋和三橋上使用尿素融雪，南京嘉盛路橋建設公司的林偉工程師結合橋梁建設分析，雖然尿素的腐蝕性比工業鹽要略低，但是由于進行拋撒尿素時，專業的器械有限，多是人工作業，對規范拋撒量也很難。在交通并不十分擁擠或是采取管制的路段，建議還是應該選擇人工除雪、機械薄冰除雪等。
南京規劃研究所著名專家楊濤教授則認為，在基礎設施發展迅速的現在，相關部門應該舍得在管養方面的投入，雖然器械成本投入一次性比較高，但是卻能避免諸如除雪設施不到位，反而造成橋梁損壞后，長久之下影響整體橋面通行的惡果。到時管理部門要付出的維修成本，反倒要昂貴得多。
長江大橋除冰雪總是用工業鹽
據記者了解，目前南京很多地方的除雪方法用的還是幾十年前的老法：拋撒工業用鹽。然而，十運前曾為大橋鋪設新型瀝青的現代路橋公司徐中寧總工程師對此卻頗為擔憂。
徐工說，長江大橋在長期遭遇重型車輛碾軋之后，橋面早已傷痕累累，雖然經過多次修補，但是，鋼架之上的混凝土與瀝青橋面已是非常脆弱。去年修路之前，他曾經發現橋面有很多坑洞，都混有水分，這對新型的瀝青鋪設造成妨害。縱然新瀝青鋪好后，橋面平整許多，可是在巨大的車流壓力下，很快又出現“病毒”，徐工隨后還常帶人在夜間車少時上路修補。而今，在經歷難得的大雪之后，市政部門又用含氯成分頗高的工業鹽來除雪化冰，雖然融雪很快，但是，對于地表混凝土和瀝青的腐蝕性卻是相當之大。大橋建成多年，遭遇冰雪時，除了草包，便多是用煤和工業鹽，專家們發現這樣傳統的融雪方式，大量的含鹽雪在融化的同時，經過機動車一碾軋，水分再一蒸發，鹽就滲入了路體結構，對橋體的鋼筋結構危害特別大。
交通專家：橋梁管養要舍得投入
記者獲悉，目前只有滬寧、機場等高速用了專業的非氯鹽融雪劑化解路面積雪和結冰。
據了解，這種融雪劑危害較小，主要用于高速路面，但成本比較高，一噸高達1萬元。目前城市道路上普遍使用的仍是氯鹽，包括氯化鈉（食鹽）、氯化鈣、氯化鎂等，對工程和綠化具有不同程度的傷害。
而就二橋和三橋上使用尿素融雪，南京嘉盛路橋建設公司的林偉工程師結合橋梁建設分析，雖然尿素的腐蝕性比工業鹽要略低，但是由于進行拋撒尿素時，專業的器械有限，多是人工作業，對規范拋撒量也很難。在交通并不十分擁擠或是采取管制的路段，建議還是應該選擇人工除雪、機械薄冰除雪等。
南京規劃研究所著名專家楊濤教授則認為，在基礎設施發展迅速的現在，相關部門應該舍得在管養方面的投入，雖然器械成本投入一次性比較高，但是卻能避免諸如除雪設施不到位，反而造成橋梁損壞后，長久之下影響整體橋面通行的惡果。到時管理部門要付出的維修成本，反倒要昂貴得多。
