1月17日上午9時，中國鐵建中鐵十五局集團二公司承建的寶天高速BT6標工地上，瑞雪紛飛，寒氣襲人。“羅家山左線隧道貫通了，羅家山左線隧道貫通了……”，這一令人興奮的聲音在羅家山的山谷中久久回蕩。
羅家山左線隧道全長1313米，圍巖等級為III、IV級，以III類圍巖為主（約占69%），石質(zhì)為弱風化黑云母石英片巖，施工難度大，是寶天高速公路的控制性工程。
該工程自2006年12月16日開工至今，中鐵十五局二公司的建設(shè)者們始終堅持“施工必須安全，安全就是效益，安全就是形象”的生產(chǎn)理念和“逐級負責、分工負責、專業(yè)負責”相結(jié)合的質(zhì)量管理制度，克服地質(zhì)條件差、施工環(huán)境惡劣等影響,精心組織、科學施工，最終比計劃工期提前22天勝利貫通。
羅家山左線隧道全長1313米，圍巖等級為III、IV級，以III類圍巖為主（約占69%），石質(zhì)為弱風化黑云母石英片巖，施工難度大，是寶天高速公路的控制性工程。
該工程自2006年12月16日開工至今，中鐵十五局二公司的建設(shè)者們始終堅持“施工必須安全，安全就是效益，安全就是形象”的生產(chǎn)理念和“逐級負責、分工負責、專業(yè)負責”相結(jié)合的質(zhì)量管理制度，克服地質(zhì)條件差、施工環(huán)境惡劣等影響,精心組織、科學施工，最終比計劃工期提前22天勝利貫通。
