《中國民用航空發展“十二五”規劃》提出，將在西部城市設立一個地位與北京、上海、廣州機場相同的國家級樞紐機場。而今年以來發改委和環保部批復的機場新建、擴建和遷建項目已超二十個，審批速度明顯加快。在這場開閘放水的“穩增長”洪流中，重慶、成都、昆明、西安、長沙、武漢等城市的競爭態勢愈加激烈，也為工程機械西部市場回暖提供了良好契機。
10月17日，重慶江北國際機場推出一項總投資超過280億元的擴建工程，將通過新建第三條跑道、新航站樓和專用中心，將年旅客吞吐能力擴充到超過7000萬人次，晉身全球知名國際機場和中國內陸最大的復合型樞紐機場。如果以2011年該機場旅客吞吐能力1900萬人次計算，相當于再建了一個重慶機場。
與重慶機場相距不到300公里的成都雙流機場也拋出了宏大計劃，按照最大滿足年客運量8000萬人次設計，預留5條以上跑道，開通10條以上國際直達航線。
西安咸陽機場二期擴建工程今年3月也通過驗收，開啟雙跑道運行時代，同時擁有3座航站樓，可滿足2020年旅客吞吐量5000萬人次需求。
目前，在全國各大城市的機場中，正式被國家民航局確認為國家級航空樞紐的機場無一例外分布在北、上、廣等東部沿海地區，中西部地區尚未有一個機場躋身國家級航空樞紐之列。作為國內頂級航空樞紐，“國家級航空樞紐”是指復合型航空樞紐，擁有國際航線、地區輻射能力及國內航線網絡布局。一旦機場成為國家級樞紐機場，其規劃與建設將會上升到國家級戰略層面，得到國家資金、政策等方面的重點扶持、機場所處城市的區位優勢也將因此得到提升。
在這場“第四航空樞紐”金字招牌爭奪戰中，包括路面機械、筑路機械、鏟運機械、建筑機械在內的國內工程機械龍頭企業也將迎來一場“西部盛宴”；其中電氣化、機電一體化、高技術含量、高性能和安全可靠的高端產品，也將會找到廣泛的市場空間。
10月17日，重慶江北國際機場推出一項總投資超過280億元的擴建工程，將通過新建第三條跑道、新航站樓和專用中心，將年旅客吞吐能力擴充到超過7000萬人次，晉身全球知名國際機場和中國內陸最大的復合型樞紐機場。如果以2011年該機場旅客吞吐能力1900萬人次計算，相當于再建了一個重慶機場。
與重慶機場相距不到300公里的成都雙流機場也拋出了宏大計劃，按照最大滿足年客運量8000萬人次設計，預留5條以上跑道，開通10條以上國際直達航線。
西安咸陽機場二期擴建工程今年3月也通過驗收，開啟雙跑道運行時代，同時擁有3座航站樓，可滿足2020年旅客吞吐量5000萬人次需求。
目前，在全國各大城市的機場中，正式被國家民航局確認為國家級航空樞紐的機場無一例外分布在北、上、廣等東部沿海地區，中西部地區尚未有一個機場躋身國家級航空樞紐之列。作為國內頂級航空樞紐，“國家級航空樞紐”是指復合型航空樞紐，擁有國際航線、地區輻射能力及國內航線網絡布局。一旦機場成為國家級樞紐機場，其規劃與建設將會上升到國家級戰略層面，得到國家資金、政策等方面的重點扶持、機場所處城市的區位優勢也將因此得到提升。
在這場“第四航空樞紐”金字招牌爭奪戰中，包括路面機械、筑路機械、鏟運機械、建筑機械在內的國內工程機械龍頭企業也將迎來一場“西部盛宴”；其中電氣化、機電一體化、高技術含量、高性能和安全可靠的高端產品，也將會找到廣泛的市場空間。
